Avustralya, yaklaşık 900.000 kilometreyi kapsayan dünyanın en uzun yol ağlarından birine sahiptir. % 80’inden fazlası kırsal veya uzaktır.
İklim değişikliği tahribat neden başlamadan önce bu ağı korumak için yeterince pahalı ve pahalıydı. Ancak yol işçilerinin, mühendislerin ve ulaşım departmanlarının işi çok zorlaşıyor. Birçok sürücünün bildiği gibi, yollar acı çekiyor. Çukurlar her yerde.
2023’te rekor sel baskınları, Batı Avustralya’daki Fitzroy Crossing’de hayati bir köprüyü yok etti ve kaosa neden oldu. 2024’te orman yangınları Güney Avustralya’yı WA’ya bağlayan Eyre Otoyolunu kapattı ve ardından çok kısa bir süre sonra sel. Yol bağlantıları hareketsiz kaldığında, topluluklar aylardır kesildi.
İklim değişikliği, bu hızlandırılmış bozulmanın önemli bir nedenidir. Aşırı ısı ve orman yangınlarının Avustralya’nın güney ve doğu bölgelerinde daha fazla hasar vermesi bekleniyor. Şimdiye kadar, su aşırı yağış ve sellerle en fazla hasarı yapıyor. Sellerin kıtanın kuzey ve doğu bölgelerinde daha sert ve daha sık vurması bekleniyor.
Yeni Ulusal İklim Eylem Planı, değişen iklime daha iyi dayanabilmeleri için Avustralya’nın ulaşım ağlarını yükseltmeyi gerektiriyor. Tüm ağı iklime dayanıklı olmak mümkün olmayacaktır. Yetkililer, hayati yaşam çizgilerini açık tutmaya odaklanmak zorunda kalacaklar.
Frontline’da Queensland
Queensland’ın yolları özellikle savunmasızdır. Devlet, yaklaşık 180.000 kilometrede herhangi bir eyalet veya bölgenin en büyük yol ağına sahiptir.
Bu yolların üçte ikisi kırsal ve uzak bölgelerden geçer, bu da izleme ve bakımı zorlaştırır. Eyalet yollarının (70.000 km) neredeyse% 40’ı, kuruduğunda ıslandığında ve büzüldüğünde şişen siyah kil toprakları üzerine inşa edilmiştir. Kil üzerine inşa edilmiş yollar çatlama, rutting ve hızlandırılmış başarısızlığa karşı oldukça hassastır.
Yoğun yağış ve sel olayları artık yol kapanışlarının ve kaldırım hasarının önde gelen bir nedenidir, toplulukları izole eder ve yük rotalarını bozar. Bu yıl Kuzey Queensland’daki seller, süpermarketleri boşalttı ve güvenilir yük bağlantılarına dayanan tarım ve madencilik gibi endüstrileri bozdu.
Kısa vadede, bu daha fazla acil onarım ve kesintiye göre. Daha uzun vadede, daha hızlı bozulma, daha yüksek maliyetler ve daha kısa yol ömrüleri anlamına gelir.
Aşırı hava bakım harcamalarını artırıyor. Güneydoğu Queensland’daki 2022 selden sonra, eyalet hükümeti hasarlı yolları onarmak için 350 milyon dolar tahsis etti.
Bu maliyetler hızlı bir şekilde tırmanıyor. Ulaştırma yetkilileri, devletin 2023-24 itibariyle bir önceki yıla göre 7,8 milyar dolardan gerekli olan 8,6 milyar dolarlık gerekli ancak fonlanmamış yol yenileme ve bakımının olduğunu tahmin ediyor.
Zorluk en çok yerel yönetim düzeyinde akut. Queensland konseyleri, eyalet yol ağının yaklaşık dörtte üçünden sorumludur. Ayrıca çekilecek en az finansal kaynaklara sahiptirler. Birçoğu önemli bakım birikimini bildirmektedir.
Sonuç olarak, konseyler genellikle sellerden sonra yolların yamalanması gibi reaktif bakıma başvururlar. Ancak başarısızlıktan sonra düzeltmek, bir yolun ömür boyu maliyetini artırır, trafiğin bozulmasını artırır ve bir sonraki aşırı olaya maruz kalan altyapı bırakır.
Yol kapanışları kırsal ve bölgesel toplulukları kentsel sakinlerden daha zor vurdu. Uzak topluluklar daha da büyük kargaşa ile karşı karşıya. Kuzey Queensland’daki birçok uzak kasabanın alternatif yolları yoktur. Bir yol kapatılırsa, kasaba yiyecek, yakıt, su, hizmetler ve acil yanıtlardan kesilebilir.
Esneklik oluşturma zamanı
2023 yılında, bir hükümetin soruna ilişkin soruşturması, Avustralya’nın yollarını daha esnek hale getirmek için çeşitli yaklaşımlar önerdi.
Soruşturma, ülkenin tam yol ağını maliyet, zaman aralığı ve personel alanları konusunda iklim geçirmenin gerçekçi olmadığını buldu.
Bunun yerine, soruşturma yetkililerin en önemli koridorları geliştirmeye ve kapanışlardan sonra yolların hızlı bir şekilde yeniden açılmasına odaklanmasını önerir.
Bunu gerçeğe dönüştürmek kolay olmayacak. Hükümetin federal, eyalet ve yerel katmanları arasındaki yol bakımını koordine etmek uzun süredir zor oldu. Zorlanacak.
Büyük ölçekli etkinliklere yanıt vermek, temel yol koridorlarının yük ve topluluk erişimine açık kalmasını sağlamak için daha iyi işbirliği gerektirecektir. Ayrıca mümkün olduğunca yedekleme seçeneklerini güçlendirmek anlamına gelecektir.
Önleyici bakım, karayolu drenajı, omuzlar ve yüzeye olan onarımların kronik birikiminin üstesinden gelmek için yükselmesi gerekecektir.
Yetkililer, yeni yatırımlara rehberlik etmek, bakımı hedeflemek ve yolları daha güvenli hale getirmek için tutarlı şekillerde veri toplama ve paylaşma konusunda daha iyi olmak zorunda kalacaklar.
Yolları bir felaketten önce olduğu gibi yeniden inşa etmek uzun zamandır yaygındı. Ancak bu, daha da büyük olabilecek bir sonraki felakete karşı savunmasız oldukları anlamına gelir.
Bunun yerine, “daha iyilik” e yatırım yapmalıyız: felaket kurtarmayı, menfezleri daha büyük hale getirerek, köprüleri yükselterek, omuzları genişleterek ve hatta yolları daha güvenli bir yere kaydırarak yolları yükseltme şansı olarak kullanmak. Bu yaklaşım gelecekteki riskleri azaltır ve genellikle uzun vadede para biriktirir.
Daha yeşil, daha güçlü yollar mümkündür
İklim değişikliği yoğunlaştıkça, yeni yolların daha dayanıklı olacak şekilde inşa edilmesi gerekecektir. Esnekliğe odaklanan tasarım standartları gerekli olacaktır.
Zaten yollar inşa etmenin daha güçlü, daha yeşil yollarına sahibiz. Köpüklü bitüm yolları çok daha dayanıklıdır. Eski araba ve kamyon lastiklerinden gelen kırıntı kauçuğu yol yüzeylerini daha zorlaştırır.
Eski asfalt kaldırım ve atık cam, yeni yollar, kesme atıkları ve emisyonlar için geri dönüştürülmüş agrega olarak kullanılabilir. Yeni akıllı yol silindirleri, yeni yolların katmanlarını daha eşit bir şekilde sıkıştırarak kaliteyi arttırmak için gerçek zamanlı izleme kullanıyor.
Bu yöntemler maliyet endişeleri, bölgesel alanlardaki tedarik zinciri zorlukları ve yeni şeyler deneme isteksizliği nedeniyle geniş çapta alınmamıştır. Politika yapıcılar, daha güçlü, daha esnek ve düşük karbonlu malzemeler için yeni tedarik kuralları belirleyerek alımı hızlandırabilir.
İklim değişikliği zaten Avustralya yollarını zorlaştırıyor. Hiçbir şey yapılmazsa, hasar sadece yoğunlaşacaktır. Geleneksel yöntemler çalışmayı bırakacaktır.
