Hindistan’ın etanolü benzinle karıştırma çabası, bu hafta küresel iklim görüşmelerinde sergilenen sürdürülebilir yakıt çabalarının faydalarını ve zorluklarını gösteriyor.
Bu yılın başlarında Hindistan hükümeti, bitkisel bazlı yakıtın %20’sini benzinle karıştırma hedefine planlanandan beş yıl önce ulaştığını duyurdu. Dünyanın en kalabalık ülkesi, Belem 4x girişiminin bir parçası olarak etanol ve diğer biyoyakıtları teşvik etmek için Brezilya, Japonya ve İtalya’ya katılıyor.
Cuma günü COP30 iklim zirvesinde sergilenen girişim, biyoyakıtların ve nispeten düşük emisyonlu hidrojen bazlı yakıtların genişletilmesi için siyasi destek sağlıyor. Uzun süredir biyoyakıt lideri olan Brezilya, genellikle %27’lik etanol karışımı satıyor ve hükümet yakın zamanda bu yüzdeyi artırma planlarını duyurdu.
Hindistan’ın etanoldeki hızlı değişimi diğer ülkelerin karşılaşabileceği zorlukları gösteriyor. Hindistan hükümeti etanol kullanımının kirliliği azalttığını söylerken, bazı kullanıcılar bunun kilometre performansını etkilediğini ve eski motorlara zarar verdiğini söyledi. Hindistan’daki çoğu yakıt pompası artık neredeyse iki kat daha pahalı olan %20 etanol karışımını veya katkısız benzini satıyor. Düşük etanol karışımları aşamalı olarak kullanımdan kaldırılıyor.
Çevre uzmanları ayrıca etanol için tahıl üretiminin gıda ürünlerinin yerini alabileceğini ve bazen tasarruf ettiğinden daha fazla gezegeni ısıtan gaz üretebileceğini söyledi.
Hintli otomobil sahipleri etanolün kilometre performansını azalttığını söylüyor
Tipik olarak mısır, şeker kamışı veya pirinçten yapılan etanolün, petrol bazlı benzinden daha temiz olduğu düşünülmektedir. Hindistan hükümeti, harmanlama programının halihazırda karbon emisyonlarını 74 milyar kilogram (163 milyar pound) (300 milyon ağaç dikmeye eşdeğer) azalttığını ve son on yılda petrol ithalatında 12 milyar doların üzerinde tasarruf sağladığını söyledi.
Chennai’li bir işadamı olan Vijay Ramakrishnan, “Bunun çevre için iyi olduğunu düşünüyorum” dedi. “Ancak son aylarda aracımın kilometre performansında bir düşüş fark ettim. Yakıtın halihazırda ne kadar pahalı olduğu göz önüne alındığında, bu daha fazla düşüş sadece maliyetlerimi artırıyor.”
Günde 100 kilometreden (62 mil) fazla yol kat eden Ramakrishnan, hükümetin daha fazla yakıt seçeneği sunmasını istiyor.
Otomobillerle ilgili popüler bir YouTube kanalı işleten Amit Khare, pek çok takipçinin E20’den itibaren kat edilen mesafenin önemli ölçüde azalmasından şikayetçi olduğunu söyledi. Bazı eski araba sahipleri ona motor sorunları yaşadıklarını söylediler.
“E5 en iyi yakıttır, E10 idare edilebilir ancak E20 çok fazla sorun yaşatmıştır” dedi.
Bengaluru merkezli Bilim, Teknoloji ve Politika Araştırma Merkezi’nden Ramya Natarajan, etanolün uyumlu olması halinde bazı motorlar için iyi olabileceğini söyledi ancak kilometre performansını azaltabileceğini kabul etti.
Hintli çiftçiler etanol için gerekli mahsuller konusunda netlik istiyor
Çiftçiler, etanol üretimine yönelik hükümetin satın alma planlarında netliğe ihtiyaç duyduklarını söyledi. Hindistan’ın kuzey Pencap eyaletinde çiftçi olan Ramandeep Mann, çiftçilerin yakıt olarak satma umuduyla geçen yıl mısır ekim alanlarını önemli ölçüde artırdığını, ancak hükümetin etanol üreticilerine büyük miktarlarda pirinç tahsis etmesinden sonra fiyatın düştüğünü söyledi.
Hindistan’da benzine karıştırılan etanol miktarı son beş yılda yüzde 8’den yüzde 20’ye çıktı. Artık etanolün çoğu, geleneksel kaynağı olan şeker kamışından farklı olarak tahıllardan geliyor.
Mann, şeker kamışı fiyatlarının da bu yıl düştüğünü söyledi. Hükümetin iklim değişikliğiyle mücadele etmesinin iyi olduğunu ancak bunun çiftçileri ve fiyatlarını etanol talimatlarının önüne koyması gerektiğini söyledi.
Daha önce, gıda için ihtiyaç duyulmayan fazla mahsuller Hindistan’ın etanolünün ana kaynağıydı, ancak CSTEP’ten Natarajan’a göre bu durum değişmeye başlıyor. “E20 karışımlarına ve hatta daha fazlasına yönelik baskıyla birlikte, çok daha fazla alanın ekilmesi gerekiyor, bu da diğer mahsullerin yerini alacağı anlamına geliyor” dedi.
Hindistan’ın ihtiyaçlarını dengelemek
İklim uzmanları, biyoyakıt üretiminin atıklardan veya yenmeyen bitki örtüsünden yapıldığında ve temiz enerjiyle çalışan tesislerde işlendiğinde çevresel etkisinin minimum düzeyde olabileceğini söyledi. Ancak mahsuller özellikle biyoyakıtlar için yetiştirildiğinde, gübre ve yakıt nedeniyle daha yüksek bir karbon ayak izine sahip oluyor.
Enerji Ekonomisi ve Finansal Analiz Enstitüsü’nde enerji uzmanı olan Purva Jain, Hindistan’ın etanol stratejisinin emisyonları azaltma, petrol ithalatını kesme ve tarımı artırmaya yönelik daha geniş bir çabanın parçası olduğunu söyledi.
Ancak elektrikli araçlara yönelik altyapıya daha hızlı geçişin daha iyi olabileceğini söyledi. Kuruluşunun 2022’de yaptığı bir araştırma, EV şarjı için güneş enerjisi kurmanın, biyoyakıt için mahsul yetiştirmekten çok daha verimli bir arazi kullanımı olabileceğini ortaya çıkardı.
Ancak Tahıl Etanol Üreticileri Birliği başkanı CK Jain, etanol üreticilerinin üretime önemli meblağlar yatırım yaptığını ve ürünleri için artık istikrarlı, büyüyen bir pazara ihtiyaç duyduklarını söyledi. Hindistan’ın benzinle karıştırılan etanol yüzdesini artırması ve uyumlu araçların satışını teşvik etmesi gerektiğini söyledi.
Jain, “Mümkün olan en kısa sürede daha yüksek harmanlamaya ihtiyacımız var, aksi halde sektör derin mali sıkıntıya girecek” dedi.
Diğer uzmanlar orta yolu savundu.
CSTEP’ten Natarajan, %10’luk etanol ve benzin karışımının “kazan-kazan” çözümü olabileceğini söyledi. Bunun, ekimin arttırılması üzerinde çok fazla baskı oluşturmadan mevcut mahsullerin kullanılmasına olanak sağlayacağını söyledi.
YouTube fenomeni Khare, daha düşük karışımları mevcut tutmanın eski araçlara yardımcı olacağını söyledi.
“Hükümet bunun üzerine E20 ve hatta E85’e kadar programlar getirebilir, bu tamamen sorun değil. Ancak tüketicilere bu seçeneğin tanınması gerekiyor” dedi.
