Korumalı bir şeride binme seçeneği varsa, taşıtların bisiklete binme olasılığı daha yüksek olur mu? New Mexico Üniversitesi Mühendislik Okulu öğretim üyesi tarafından yönetilen yeni araştırmalar evet diyor.
Korumalı bisiklet şeritleri, standart bisiklet şeritlerinden yaklaşık iki kat bisiklet bisikleti sayısıyla ilişkilidir, Doğa Şehirleri.
“Düşük stresli bisiklet tesisleri ve bisiklet işe gidip gelme arasındaki bağlantı” başlıklı makale, korumalı bisiklet şeritlerinin standart bisiklet şeritlerinden yaklaşık 1,8 kat ve bisiklet şeritleri olmayan blokların 4,3 katı olduğunu bildiriyor.
UNM’nin sivil, inşaat ve çevre mühendisliği doçenti ve yaya ve bisikletçi güvenlik merkezi direktörü Nick Ferenchak araştırmaya liderlik etti. Denver Colorado Üniversitesi İnşaat Mühendisliği Profesörü Wesley Marshall, makaleyi birlikte yazdı.
Araştırmacılar, kararlılık yapmak için 28 ABD şehrinde 14.011 blokta altı yıllık uzunlamasına verileri incelediler.
Ferenchak, “Bisiklet gidip gelme modu vardiyalarını artırmaya çalışan şehirler, daha az güvenen potansiyel binicilerin büyük nüfusunu en iyi şekilde kolaylaştırmak istiyorlarsa düşük stresli bisiklet tesislerinin uygulanmasına odaklanmalıdır.” Dedi.
Ferenchak’a göre, sonuçlar trafik stresinin bisiklet seviyesi olarak bilinen strese dayalı planlama aracının doğrulaması olarak yorumlanabilir. İnşaat mühendisleri, farklı yaşlardaki ve deneyim seviyelerine sahip bisikletçiler için hangi sokak altyapısının uygun olduğunu belirlemeye yardımcı olmak için böyle araçlar kullanırlar. Bir alan daha az stresli olursa, bisiklete binmek, o kadar çok insan kullanacaktır.
Farklı bisiklet tesislerini veya şerit stillerini karşılaştırmak için Ferenchak ve Marshall, ilk olarak Amerikan Topluluğu Anketi 5 yıllık tahminlerini kullanarak ulusal bisiklet gidip modu payı ulusal ortalamasının iki katından fazla olan şehirlere baktı. Yüksek düzeyde bisiklete gidip gelmeye sahip on dört şehir, benzer nüfus büyüklüğü, coğrafi alan, iklim ve fonksiyonla büyük ölçüde daha düşük bisiklet taşıtlarına sahip şehirlerle eşleştirildi.
Analizi tamamlamak için tarihi bisiklet haritaları kullandılar, şehir çalışanlarıyla röportaj yaptılar ve Google Earth ve Google Street View’dan tarihi görüntüleri incelediler. Daha sonra, sokak blok gruplarını bisiklet altyapısı türüne ve her bir tür kilometreye göre sınıflandırdılar.
Araştırmacılar, standart bisiklet şeritleri bisiklet altyapısı olmayan sokaklara kıyasla bisiklet taşıtlarının sayısını arttırırken, korunan bisiklet şeritleri ve tamponlu bisiklet şeritleri daha fazla sayıda bisiklet taşıtını teşvik ettiğini buldular. Daha fazla sayıda bisiklet taşıyıcı bir şehrin birincil nihai hedefi olmasa da, bisikletliler için daha iyi sağlık sonuçları ve daha fazla güvenlik üretirken yakıt tüketimini, emisyonları ve ulaşım maliyetlerini düşürmeye yardımcı olabilir.
