Atlantik ve Pasifik Okyanuslarını birbirine bağlayan hayati bir su yolu olan Panama Kanalı, yılda binlerce geminin geçişine izin veren kilitleri yükseltmek ve indirmek için bir rezervuar tarafından sağlanan tatlı suya dayanmaktadır.
Kuraklık zamanlarında, daha az gemi bunu yapar.
Northeastern Üniversitesi Profesörü Samuel Munoz’un yeni bir makalesi, sera gazı emisyonlarını azaltmak veya daha kuru koşullara uyum sağlamak için adımlar atılmadıkça, nakliye kesintileri riskinin ısınan bir iklimde büyüyeceğini bildiriyor.
“Kanal kuraklığa karşı savunmasız. İklim değişikliği ile bu kırılganlık artıyor” diyor. “Modeller ne kadar sıcak şeyleri sıcak, bu kuraklıkların Panama’da o kadar şiddetli ve sık olduğunu düşünüyor.”
Bulgular, kanal işlevselliğini sürdüren “proaktif adaptasyon veya hafifletme” ile küresel tedarik zincirindeki anahtar bağlantıya yönelik bir riski ele alma ihtiyacını vurgulamaktadır. Jeofizik Araştırma Mektupları.
Rezervuardaki su seviyeleri
İlkbaharda sabbatikalken yürütülen çalışması için Munoz, besleyici rezervuarı Gatun Gölü’nün gelecekteki seviyelerini simüle etmek için yüksek çözünürlüklü iklim projeksiyonlarını kullandı.
“Yıkıcı düşük su koşullarının” orta derecede yüksek ve yüksek sera gazı emisyon senaryoları altında giderek daha yaygın hale geldiğini, ancak düşük emisyon senaryoları altında olmadığını buldu.
Çünkü Gatun Gölü öncelikle yağışla beslenir ve daha yüksek emisyonlar, ıslak mevsim yağışının azalması ve artan buharlaşma ile ilişkilidir.
Deniz ve Çevre Bilimleri ve Sivil ve Çevre Mühendisliği Doçenti Munoz, “Bir gemi her geçtiğinde, kıtasal bölünmeyi geçtikçe gemileri yükseltmek ve indirmek için kilitlerin su basması yoluyla çok fazla su kullanıyor” diyor.
“Kuraklıkları olduğunda, yapabilecekleri en önemli şey temel olarak geçiş yapan gemi sayısını azaltmaktır” diyor.
2023 ve 2024’te biri de dahil olmak üzere son kuraklıklar, kanal operatörlerinin 50 mil uzunluğundaki su yolunu geçen gemilerin ağırlığını ve sayısını azaltmasına neden oldu.
Emisyonların etkisini azaltmak
27 farklı iklim modeli ve değişen emisyon azaltma senaryoları kullanan Munoz, yüzyılın sonuna kadar aylık göl seviyelerini tahmin etti.
Azaltma, emisyonları ve küresel sıcaklıkların azaltılması anlamına gelir.
“Gelen yağmura baktık, bu farklı senaryolar altında ne kadar suyun buharlaştığına baktık.
“Emisyonları çok azaltmadığımız senaryolar altında, Panama’nın aldığı yağmur miktarı çok azalıyor ve meydana gelen buharlaşma miktarı çok artıyor, bu yüzden düşük göl seviyeleri şu an olduğundan gerçekten sorunlu, gerçekten daha yaygın ve şiddetli hale geliyor” diyor.
Munoz, “Ama sera gazlarının daha fazla hafifletilmesini yaptığımız senaryolarda, daha az değişiklik var (su seviyelerinde) ve daha fazla stabilize ediyor.”
“İklim bilimcileri bir dizi senaryoya bakıyorlar. Gerçekten agresif bir şekilde azaltacak mıyız?” “Hiç hafifletmeyecek miyiz? Muhtemelen değil. Şu anda orta emisyon yollarından birine yöneliyoruz.”
Uyarlama ve yeni bir rezervuar
Küresel ve ABD ticareti için Panama Kanalı’nın geleceği hayati önem taşıyor, diyor Munoz.
ABD konteyneri gemilerinin% 40’ı da dahil olmak üzere ortalama 14.000 gemi kanalı geçiyor.
Munoz, “Emisyonları azaltmayacaksak, işleyişini sürdürmek için önemli adaptasyon önlemlerine ihtiyaç duyuluyor.”
Panama yetkilileri, Gatun Gölü’nü desteklemek için yeni bir rezervuar inşa etme ve mevcut su kaynaklarını daha verimli kullanmanın yollarını bulma planlarıyla geleceğe bakıyorlar.
Munoz, “Rezervuarı ülke için hidroelektrik güç ve Panama City için içme suyu için de kullanıyorlar” diyor Munoz, değişen koşullara uyum sağlamak mantıklı.
Belirsizlikle uğraşmak
Panama’daki NOAA’nın Topluluk Dünya Sistemleri modeli de dahil olmak üzere en iyi iklim modelleri, El Niño-Güney salınımının yerel etkisi nedeniyle hala bazı belirsizlikler var.
İklim paterni, tropikal Pasifik’teki yüzey okyanus sıcaklıklarını ve ilişkili atmosferik dolaşımı içeriyor.
“Bu, iklim bilimcilerinin hala ne olacağından hala% 100 emin olmadıkları dünyanın bir bölgesi” diyor.
Munoz, “Panama’da kanal yetkilileri belirsizlik olduğunu kabul ediyor, ancak işleri istikrarlı tutmak için bu büyük yatırımlarla devam ediyorlar.”
“Akıllı yönetim ve hafifletme, gemileri hareket ettirmenin anahtarı olacak.”
