Milletler, ticari gemilere dünyanın ilk küresel karbon vergisi olacağı konusunda emisyonları için bir ücret talep etmek için bir anlaşmaya varmaya çalışıyorlar.
Uluslararası nakliyeyi düzenleyen uluslararası denizcilik organizasyonu, sektörün yaklaşık 2050 yılına kadar net sıfır sera gazı emisyonlarına ulaşması için bir hedef belirledi ve sıfır veya sıfıra yakın emisyonlu yakıtların daha yaygın olarak kullanılmasını sağlamayı taahhüt etti. Deniz Çevre Koruma Komitesi Pazartesi -Cuma günleri Londra’da toplanır.
IMO üye ülkelerinden oluşan komite, deniz sera gazı emisyonlarına bir fiyat belirlemek ve daha temiz yakıtlarda faz için bir deniz yakıt standardı belirlemek için önerilen yeni küresel düzenlemeleri onaylamak için çalışıyor.
İmo genel sekreteri Arsenio Dominguez, sektörün karbon kirliliğini azaltmak için daha fazlasını yapması gerektiğini düşünen, önlemlerin iklim isteklerinden daha fazlası olduğunu-küresel olarak faaliyet gösteren gemiler için zorunlu hale geleceğini söyledi. Komite, Perşembe günü yaptığı açıklamada Associated Press’e verdiği demeçte “denizcilik sektörü için net sıfır geleceği için kursu belirleyecek” dedi.
İngiltere merkezli iklim değişikliği kar amacı gütmeyen Forsed Green’de iklim diplomasisi kıdemli direktörü Emma Fenton, temiz naklinin geleceğinin dengede durduğunu söyledi. Fenton, nakliyenin sera gazı emisyonlarında yüksek fiyat, basit bir sabit oranlı vergi, endüstriyi eşit olarak karbondan karbondan çıkarmanın tek yolu olduğunu söyledi.
Fenton, “Bir anlaşmaya varılırsa, iklim değişikliğiyle başa çıkma mücadelesinde büyük bir dayanışma anı temsil eder.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “İlk kez, umarım, bu uluslararası meseleyle mücadele eden etkili bir küresel çerçeveye sahip olacağız. Çoğu emisyon yurt içinde ele alınıyor.”
İşte bilmeniz gerekenler:
Konuşmalar ne hakkında?
Gemiler çok daha büyük hale geldiği, yolculuk başına daha fazla kargo sağladığı ve muazzam miktarda akaryakıt kullandığı için, nakliye son on yılda – Birleşmiş Milletler’e göre küresel toplamın yaklaşık% 3’üne – arttı.
Denizcilik ülkeleri 2023’te nakliye endüstrisinden kaynaklanan emisyonları azaltmayı kabul etti, ancak birkaç uzman ve ulus 2050’yi zor bir tarih olarak belirlemediğinden anlaşmayı eleştirdi. IMO şimdi 2023’te kabul edilen hedeflere ulaşmak için düzenlemeler benimseme sürecindedir.
Dünya için neden önemlidirler?
Yeşil yakıt standardı ile eşleştirilmiş basit bir iklim vergisi, sektörle yakından çalışan bir kar amacı gütmeyen küresel denizcilik forumu olan küresel denizcilik forumuna göre, fosil yakıtlar ve hidrojen, metanol ve amonyak gibi yeşil yakıtlar arasındaki fiyat boşluğunu daraltmaya yardımcı olacaktır. Forumun kararsızlaştırma çalışmalarına öncülük eden Jesse Fahnestock, nakliye büyük ölçüde fosil yakıtlara dayanıyor ve sektörün kendi başına geçiş yapmayacağını söyledi. Yetkili, yenilenebilir elektriğe dayalı bir e-takım arzının oluşturulması zaman alacak, böylece yatırımların şimdi gerçekleşmesi gerekiyor.
Bugün gemilerin çoğu ağır akaryakıt üzerinde çalışıyor, karbondioksit ve diğer kirleticileri yakarken serbest bırakıyor. Dominguez, büyük dekarbonlaştırmanın nakliye yakıtı revizyonu gerektirdiğini söyledi.
Temiz nakliye koalisyonu, hükümetleri tüm gemi emisyonlarında yüksek bir fiyat ve güçlü bir yakıt standardı taahhüt etmeye çağırıyor. Çevresel kar amacı gütmeyen kuruluşların ittifakı, ülkeleri IMO’nun bir geminin karbon yoğunluğunu ölçme, verimliliklerini şeffaf bir şekilde ölçmeye ve yükseltmeye ve uzun vadeli yakılan yakıt miktarını düşürmeye çağırmaya çağırıyor.
Müzakerelerin durumu nedir?
Varlığı iklim değişikliği tarafından tehdit edilen Pasifik Adası ülkeleri liderliğindeki 60’tan fazla ülke, net sıfıra adil bir şekilde ulaşmak için metrik ton emisyon başına sabit bir vergiyi desteklemektedir. Nakliye endüstrisi de bir ücret destekler. Uluslararası Nakliye Odası, dünya tüccar filosunun% 80’inden fazlasını temsil ediyor. Sekreteri Guy Platten, deniz emisyonları için bir fiyatlandırma mekanizması pragmatik bir çözüm ve nakliye hızlı bir enerji geçişini teşvik etmenin en etkili yolu olduğunu söyledi.
Bazı ülkeler, özellikle Çin, Brezilya, Suudi Arabistan ve Güney Afrika, sabit bir vergi yerine bir kredi ticaret modeli istiyorlar, burada gemilerin emisyon hedefleri altında kalmak için kredi aldıkları ve gemiler biterse kredi satın alıyorlar. Diğer ülkeler iki model arasında bir uzlaşma istiyor.
Bazıları, evrensel bir vergiden kısa bir şeyin iklim hedeflerini tehlikeye atacağından ve daha zengin gemi sahiplerinin kirletmeye devam ederken uyumluluk satın almalarına izin vereceğinden korkuyor. Marshall Adaları’nın Denizcilik Dahkonizasyonu için özel elçisi Büyükelçi Albbon Ishoda, IMO’nun iklim hedeflerinin vergi olmadan “anlamsız” olduğunu söyledi. Bir vergiden elde edilen gelir, gelişmekte olan ülkelerin daha yeşil nakliye geçişine yardımcı olmak için kullanılabilir, bu nedenle kirli yakıtlar ve eski gemilerle geride kalmazlar.
Toplantı sonunda ne bekleniyor?
Komite, düzenlemeler için metni kabul eder ve sonuçlandırırsa, IMO’ya göre, Ekim ayında resmi olarak kabul edilebilir ve 2027’de yürürlüğe girebilir. Bu, yeşil geçişin gerçekleştiğine ve küresel bir endüstri için mümkün olduğuna dair güçlü bir sinyal gönderebilir.
