Yeni küresel kurallar, nakliye emisyonlarına ilk kez uygulanan bir karbon vergisi görecek, ancak analistler paketin gerekli olanın yetersiz olduğunu söylüyor
Nakliye küresel sera gazı emisyonlarının yüzde 3’ünü oluşturuyor
Uluslararası nakliyeden aşırı emisyonlar, bu ayın başlarında kararlaştırılan sektörü karbondan karbondan karbondan karbonize etmek için yeni bir plan kapsamında ağır bir karbon yüküne tabi olacaktır.
Nishatabbas Rehmatulla, Londra Üniversitesi’ndeki Nishatabbas Rehmatulla, anlaşma, nakliye endüstrisinin net sıfır emisyonuna ulaşma sözü vermesini sağlayan “önemli bir sonuç”.
“Biz Buraya benzeri görülmemiş bir şey var, bir sektör için küresel bir karbon fiyatı ”diyor.“ Sadece gönüllü hedefleri olan havacılıktan farklı olarak, İşte biz var olmak Karbon fiyatı olan zorunlu hedefler. ”
Ancak analistler, çerçevenin sektörün iklim hedeflerine ulaşmak için gereken hızda emisyon kesintileri yapmak için mücadele edeceği konusunda uyardı.
Uluslararası nakliye, küresel sera gazı emisyonlarının yaklaşık yüzde 3’ünü oluşturmaktadır, ancak sektör Paris anlaşmasının iklim hedefleri kapsamında değildir.
Bunun yerine, endüstrinin nasıl kararsızlaştırılacağı sorusunu çözmek BM Uluslararası Denizcilik Örgütü’ne (IMO) bağlıdır. 2023’te IMO vaat edilen nakliye “2050 tarafından veya civarında” net sıfır emisyon sektörü olacak. Ancak şimdiye kadar, teslimat için bir plan yoktu.
11 Nisan’da, yıllarca süren yoğun müzakereler nihayet meyve verdi. IMO Üye Devletleri, yeni temiz yakıtlara yatırımı desteklemek için para toplayacak bir emisyon fiyatlandırma sistemi getirmeyi kabul etti.
2028’de yürürlüğe girecek olan çerçeve, 5000 brüt tonunu aşan bir hacim olan gemilerin karbon yoğunluğu için iki hedef belirler. Düşük hedef, gemilerin sera gazı yakıt yoğunluğunu – litre yakıt başına emisyon – 2028’e kıyasla yüzde 4 oranında azaltmasını ve 2035’e kadar yüzde 30’a yükselmesini gerektiriyor. Daha sert hedef 2028 yılına kadar yüzde 17 azalmayı gerektiriyor ve 2035’e kadar yüzde 43’e yükseliyor.
Stretch hedefine ulaşamayan gemilerin, bu noktanın ötesinde ton emisyon başına 100 dolar ödemek zorunda kalacak ve zayıf hedefin üzerindeki her ton emisyon için 380 dolara yükselecek. Daha katı hedefte aşırı performans gösteren gemiler, düşük karbonlu yakıtların kullanılmasının ek maliyetini telafi etmek için bir ödül ödemesi alacaktır. Çerçevenin, güce girmeden önce Ekim ayında son oylamaya devam etmesi gerekiyor.
Karmaşık anlaşma, Belçika’nın Brüksel’deki STK Ulaştırma ve Çevre (T&E) ‘de Constance Dijkstra, gemilerden gelen tüm emisyonlara ve emisyonlar için kredi ticaret sistemi isteyenler için bir vergi isteyen üye devletler arasındaki uzlaşmanın sonucudur.
Fikir, gemi sahiplerinin emisyonlarını azaltmaları için bir teşvik yaratmak ve yeşil amonyak ve metanol gibi yeni “e-yakıtların” gelişimini desteklemek için gelirler artırmaktı. Bu yakıt seçenekleri hala pahalı ve azdır. Kullanımlarının ölçeklenmesi, örneğin yenilenebilir hidrojen için yeni tedarik zincirleri inşa etmenin yanı sıra yeni yakıtlarda koşmak için limanları ve gemilerin güçlendirilmesini gerektirecektir. STK Global Deniz Forumu’nda Jesse Fahnestock, “Birden fazla cephede altyapıyı geliştirmek için koordineli bir baskıya sahip olmanız gerekiyor” diyor.
Bununla birlikte, T&E, çerçevenin yılda sadece 10 milyar dolar artıracağını ve endüstri çapında bir geçişe e-ödüllere yönlendirmek için gerekli olanın altına yükseleceğini söylüyor. Ayrıca, paketin emisyonları 2030’a kadar yüzde 10 ve 2040 yılına kadar yüzde 60 oranında azaltacağını ve IMO’nun emisyonları yüzde 20 ve yüzde 80’i aynı tarihlere düşürme hedefinden kısa olacağını söylüyor. T&E öngörüyor, emisyonlar yüzyılın ortalarına kadar net sıfırın çok üzerinde kalacaktır. Dijkstra, “Gerekli olanın altında kalıyor” diyor.
Çerçevenin gemi sahiplerini, ormansızlaşmayı yönlendirebilecek emisyonları kesmeye kısa vadeli bir yol olarak toplu olarak biyoyakıtlara geçmeye teşvik edeceği konusunda endişe duyuyor. Dijkstra, “Şu anda sahip olduğumuz şey muhtemelen risklerle birlikte gelen birçok biyoyakıt teşvik edecek bir şey” diyor.
Gemi sahiplerinin yakın vadede biyoyakıtlara ve sıvılaştırılmış doğal gazlara geçme riski var, sadece 2035’te daha sıkı düzenlemeler geldiğinde değerlerini kaybeden varlıklara sıkışıp kalma. Marie Fricaudet UCL’de.
Bu sonuçtan kaçınmak için, paketin kuralları ve yapısı, gemi sahiplerini e-yakıtlara yatırım yapmaya teşvik etmek için tasarlanmalıdır, diyor Fahnestock. Bu, örneğin e-yakıtları kullanmak için daha cömert ödeme sunmayı içerebilir. Bu, bu teknolojiler için piyasayı büyütmek için gerekli olacağını savunuyor. “E-takımlar bir itme almazsa, kendimizi 2035, 2037’de çok az e-yakıt ile bulabiliriz.”
Daha olumlu bir kayda göre, siyasi muhalefetin etkisi daha sınırlı olabilir. ABD, anlaşmanın en şiddetli eleştirmenleri arasında yer alıyor ve müzakereler sırasında, gemilerinden herhangi birine vergi uygulanması durumunda misilleme yapacağını söyledi. Ancak ABD, çerçeveyi uygulamayı reddetse bile, gerçek dünya etkilerinin sınırlı olması muhtemeldir, diyor Fahnestock. “En kötü senaryo, tüm ABD bayramlı gemilerin çerçeve altındaki cezalardan kaçınmasıdır” diyor. “Şu anda, ABD bayrağı küresel tonajın yüzde 0,6’sını oluşturuyor ve ticaretin çoğu muhtemelen ABD içinde, bu nedenle iklim üzerindeki etkilerin eşit olduğu, muhtemelen çok küçük olması muhtemel.”
Çerçeve, nakliye sektörünü 2050 yılına kadar net sıfıra devam ettirecek kadar hırslı olmasa da, gemi sahiplerine, liman yetkililerine ve değişimin ufukta olduğu daha geniş endüstriye açık bir sinyal sunmaktadır. Imperial College London’daki Nilay Shah, zaten, Singapur gibi büyük limanların e-unsurlara geçiş lojistiğini araştırdığını söylüyor. “Dünyada yakıt anahtarlamaya hazırlanmak için faaliyetlerin devam ettiği yerler var” diyor.
Şimdi zorluk, gemi sahiplerinin hızlı bir düzeltme yerine uzun vadeli iklim çözümlerine yatırım yapmaları için dürtülmesini sağlamak için paketin ayrıntılarını ütülemektir. Fahnestock, “Cam yarısı dolu alım, burada inşa edilecek bir şey olması” diyor.
