Ernest Shackleton’un 1915’te Antarktika’ya götürdüğü ahşap gemi dayanıklılığı, donmuş denizlere dayanacak şekilde inşa edilmedi – ve ünlü kaşif bunu biliyordu
1915’te batan dayanıklılık kalıntıları
Dayanıklılıktan bu yana, genellikle şimdiye kadar inşa edilen en güçlü ahşap gemi olarak tanımlanan, Antarktika yakınlarındaki deniz buzuna sıkıştıktan sonra battı. Ancak kanıtların yeniden değerlendirilmesi, dayanıklılığın aslında zamanın diğer kutup gemilerinden çok daha zayıf olduğunu ortaya koyuyor ve ayrıca keşif lideri Ernest Shackleton’un eksikliklerinin farkında olduğunu gösteriyor.
Shackleton, Weddell Denizi’nden Ross Denizi’ne Antarktika boyunca gezmeyi planlamış ve yolda Güney Kutbu’nu ziyaret etmeyi planlamıştı. Ancak dayanıklılık asla Antarktika’nın buzlu kıyısına ulaşmadı. 1915’te Weddell Denizi’nde buzda sıkıştı ve battı – tüm mürettebat üyeleri geminin cankurtaran botlarını kullanarak felaketten kurtuldu.
Finlandiya, Aalto Üniversitesi’ndeki Jukka Tuhkuri, 2022’de deniz tabanındaki geminin enkazını keşfeden Dayanıklılık22 seferine katıldı. Tuhkuri böyle sağlam bir geminin neden battığını merak etmeye başladı. Ancak o zaman inşa edilen kutup gemilerinin tarihini araştırırken, basit bir açıklama olduğunu fark etti: Dayanıklılık özellikle güçlü değildi.
19. yüzyılın sonlarında ve 20. yüzyılın başlarında, deniz buzu ile başa çıkmak için bir avuç tekne inşa edildi. Bazıları daha sığ bir omurgaya sahip standart bir gemiden daha oval şekildeydi. Her iki özellik de deniz buzunun bir geminin kenarlarında güçlü bir satın alma almasını zorlaştırır ve bunun yerine buzun gövdenin altına kaymasına neden olur. Bu arada, gemilerin içinde, alt güverte gövdeye daha fazla sertlik verdi, çünkü geminin solundan tam uzunluğu boyunca geminin sağ tarafına geçtiler ve gemi içinde onu güçlendiren kutu benzeri yapılar oluşturdular.
Dayanıklılık bu özelliklerin hiçbirine sahip değildi. Uzun bir omurgaya sahip nispeten uzun bir gemiydi. Tuhkuri, bu tasarımın bir sonucu olarak, zamanın diğer kutup gemilerinden bazılarının dayanıklılıktan 1,7 ila 2,7 kat daha fazla sıkıştırma yüküne dayanabileceğini hesapladı. Dahası, geminin motoru o kadar büyüktü ki, alt güverte geminin uzunluğunun sadece bir kısmı boyunca çalışabilir, motor odasında bitebilir ve güçlendirici kutu benzeri yapının bulunmadığı gövdede zayıf bir nokta oluşturabilir.
Tuhkuri, Shackleton’un yazışmalarını incelediğinde, kaşifin bu sorunları bildiğini keşfetti. Antarktika’ya yelken açmadan kısa bir süre önce karısına bir mektupta Shackleton, daha önceki bir Antarktika seferi sırasında kullandığı bir gemi olan Nimrod’un daha güçlü olduğuna güvendi. Keşifle devam etti. “Risk almaya hazırdı,” diyor Tuhkuri.
Tahmin edilebileceği gibi, dayanıklılık deniz buzunun ezici baskılarıyla başa çıkamadı. Tekne sıkıldı ve büküldü ve sonunda omurgası, su hattının altında bir boşluk bırakması için parçalandı.
Ancak o zamana kadar, dayanıklılığın dünyanın en güçlü ahşap gemisinin ortaya çıktığı efsanesi, kökeni muhtemelen bir makale ZamanlarTuhkuri’ye göre ve Shackleton bu fikri sürdürdü. Neden bunu yaptığı belli değil, ancak Tuhkuri’nin Shackleton’un kötü niyetli seferinin hikayesine renk kattığını söylediği bir ayrıntı. “Dayanıklılık şiirsel anlamda güçlü ve kahramanca bir gemiydi” diyor. “Mühendislik anlamında, maalesef öyle değildi.”
