Küresel tedarik zincirleri dünya ticaretinin% 70’ini oluşturmaktadır. Küresel kapitalizmin arterleri, mal ve hizmetleri tüketicilere ulaşmadan önce birkaç kez sınırlara taşıyorlar.
1990’ların başından beri – ekonomik küreselleşmenin bir parçası olarak – bu ağlar, ucuz işgücü kullanarak yapılan ucuz malları ve küresel olarak minimum maliyetle gönderilen ucuz malları sağlayarak kitle tüketimini sağladı. Ancak bu rahatlık felaket bir çevresel fiyata geliyor.
Küresel tedarik zincirlerini (portlar, otoyollar, demiryolları, veri sunucuları) destekleyen altyapı, dramatik bir şekilde genişledi ve mesafe mallarının üretimden tüketime ve bertarafına kadar uzaklaşmasını artırdı. Bu “tedarik zinciri milleri” ekolojik bozulmaya önemli bir katkıda bulunur.
Daha da kötüsü, bu genişleyen ağları yönetmek, küresel tedarik zincirleri aracılığıyla üretilen ve dağıtılan enerji yoğun dijital teknolojilere bağlıdır. Elektronik atık yükseliyor, 2022’de 62 milyon tona ulaşıyor ve 2030 yılına kadar 82 milyon tona yükselmesi bekleniyor.
Küresel tedarik zincirleri de küresel pazarların genişlemesini yönlendirmiştir. Arjantin’in soya endüstrisi bir örnektir: üretim, 1970’de 30.000 tonun altında, 2015’te 60 milyon tonun üzerine çıkmış ve büyük ölçüde dünyanın büyüyen hayvancılık nüfusunu beslemek için.
Sonuç olarak, zengin biyolojik çeşitliliği ile tanınan Arjantin Pampas bölgesinin çoğu soya monokültürleri tarafından yok edildi.
Küresel tedarik zincirleri konusunda uzman olarak, bu çevreye zarar veren durumu düzeltmek için neler yapılabileceğini inceliyorum. Araştırmam, bu sorunun lojistikten daha derine indiğini gösteriyor.
Küresel tedarik zincirleri, sonsuz ekonomik büyümeye gelişen kapitalist sistemin önemli bir parçasıdır. Rekabetçi sermaye birikimi (kârların daha fazla kar elde etmek için yeniden yatırıldığı yerlerde) bu döngüyü yönlendirir.
Küresel ekonomi, 2050 yılına kadar iki kattan fazla tahmin edilmektedir. Bu, artan sayıda gezegensel sınır veya tüketim sınırlarını aşmış bir dünyada, kaynakların ve atık üretiminin hızlandırılmış bir kullanımını gerektirir.
Yeşil teknolojiler varsayımsal olarak tedarik zincirlerini daha verimli hale getirebilirken, kapitalizm altında gelişmiş verimlilik genellikle daha az üretime yol açar, daha az üretime yol açar. Verimlilik kazanımları maliyetleri azaltabilir, malları daha karlı hale getirebilir ve daha fazla yatırım teşvik edebilir. Örneğin, enerji tasarrufu sağlayan ampuller ve dijital araçlar, enerji talebinde bir azalma yerine daha geniş bir şekilde benimsenmeye ve daha yüksek genel enerji kullanımına yol açmıştır.
Daha iyi teknoloji, çevresel zararı azaltmayacaktır. İnsan ve ekolojik refahı karda önceliklendiren düşük enerjili bir ekonomiye doğru bir kaymaya ihtiyacımız var.
Toplu taşıma, sağlık hizmetleri, açık kaynaklı yazılım ve kentsel gıda sistemleri, kâr odaklı alternatiflerinden daha ucuz, daha kapsayıcı ve daha çevresel açıdan sürdürülebilir sosyal hizmetlere örnektir.
Yeşillendirme Tedarik Zincirleri
Tedarik zincirlerinin çevresel ayak izini azaltabilecek beş pratik adım belirledim.
Birincisi, fosil yakıtlardan yenilenebilir enerjilere geçişin hızlandırılması esastır. Danimarka Samsø adası, kıyı ve dış rüzgar gücü ve biyokütle kazanları inşa ederek ve dağıtılarak on yılın başlarında 2000’li yılların başlarında fosil yakıt bağımlılığından% 100 yenilenebilir enerjiye gitti. Bu tür geçişlerin ölçeklendirilmesi, daha temiz tedarik zinciri altyapısına güç verebilir.
İkincisi, naklinin elektrifikasyonu, pille çalışan naklinin artık bilim kurgu olmadığı anlamına geliyor. Dünyanın ilk tamamen elektrikli kargo gemisi olan Yara Birkeland, yakın zamanda 100 kontra kapasitesiyle piyasaya sürüldü. Bir çalışma, konteyner trafiğinin% 40’ının mevcut teknoloji kullanılarak bu on yıl elektriklendirilebileceğini göstermektedir.
Üçüncüsü, dayanıklılık ve onarım için tasarlayarak, dijital ve elektronik ürünler uzun sürecek ve onarılması kolay olarak inşa edilebilir. “Onarılma Hakkı” hareketi, yenilerini satın almak zorunda kalmak yerine ürünleri düzeltmek ve onarmak için tüketici haklarını savunmaktadır ve çekiş kazanmaktadır.
Kimin neyi düzeltebileceği konusunda zorlu bir kurumsal kontrol. Altı ABD eyaleti, tüketicilere kendi cihazlarını onarma hakkı veren yasaları kabul etti. İngiltere’de, Restart Projesi adlı bir topluluk girişimi daha güçlü düzenlemeler için zorlanıyor ve topluluk temelli onarım girişimlerini ve dijital teknoloji paylaşımını teşvik ediyor.
Dördüncüsü, kentsel ulaşımın yeniden düşünmeye ihtiyacı var. Karayolu taşımacılığı, küresel sera gazı emisyonlarının yaklaşık% 12’sini oluşturmaktadır. Bu sektör, tedarik zincirlerinin milyonlarca otomobil üretiminden verimli ve uygun fiyatlı otobüs, tren ve bisiklet ağlarına yatırım yaparak kolaylaştırılabilir. Araçsız şehirler ve genişletilmiş elektrikli toplu taşıma ağları, karayolu taşımacılığından kaynaklanan emisyonları azaltabilir. Bu zaten Belçika’daki Gent, Hollanda’daki Amsterdam, Kenya’daki Lamu Adası ve Fas’taki Fes El Bali gibi yerlerde oluyor.
Beşinci olarak, tedarik zincirleri değişen diyetlerle kısaltılabilir. Et tüketiminin azaltılması, gelişen dünya sığır popülasyonunu ve bununla ilişkili ulaşım emisyonlarını destekleyen küresel besleme akışı zincirini (soya gibi) geniş hayvan yemi üretim kompleksine küçültebilir.
Almanya, Hollanda ve Danimarka gibi ülkeler, bitki bazlı diyetler popülerlik kazandıkça son on yılda et tüketiminde düşüşler gördü. İngiltere ayrıca kişi başına et tüketiminde bir düşüş yaşıyor
Bu stratejilerin hepsi doğru yönde küçük adımlardır. Ancak, ABD yazarı ve çevreci Bill McKibben’in dediği gibi, “yavaş kazanmak kaybetmekle aynıdır.” Çok daha fazla ve daha hızlı dönüşümlere ihtiyacımız var.
Dolayısıyla, tedarik zincirlerinin bir kısmı daha sürdürülebilir hale gelebilirken, hükümetler ve firmalar sonsuz ekonomik büyümeyi kovalamaya devam ettikleri sürece her türlü çaba verimsiz olacaktır. Şimdi ihtiyaç duyulan şey, insanlara ve gezegene kâr üzerinden öncelik vermek için siyasi ve kültürel irade.
