Havacılık muhtemelen kararsız olan en zor endüstridir. Sürdürülebilir yakıtlar cevap değil, ama Mike Berners-Lee Elinizde bir tane olduğunu düşünüyor
Uçmak mı uçmamak mı? Çevreye karşı bilinçli insanlar giderek daha fazla boğuşuyor. Bazen uçağı almak, belki de zaman sıkı olduğunda veya sevilen biri uzakta yaşadığında tek geçerli seçenek gibi görünüyor.
Bence sürdürülebilir bir geleceğin bir parçası olarak biraz uçabiliriz – ama sadece dinlenmek için birkaç yanıltıcı mit koyarsak ve bunun yerine küresel ısınma üzerindeki etkisini azaltmak için gerçekçi fırsatlar ortaya koyarsak.
İlk efsane, sürdürülebilir havacılık yakıtının (SAF) sorunu çözebilmesidir. SAF hiç sürdürülebilir olmadığı için tam bir yanlış isim.
İşte nedeni. Üç ana SAF türü vardır. Birincisi, atık ürünlerden, özellikle yemeklik yağdan elde edilen yakıttır. Sorun şu ki, tüm dünyanın atık yemek petrol arzı, uçuşların sadece yüzde 2 ila 3’ünü güçlendirmek için yeterli olacaktır. İkincisi, yenilenebilir kaynaklardan enerji kullanılarak yakalanan karbondioksit gibi hammaddelerden üretilen sentetik SAF’dir. İlgili süreç o kadar verimsizdir (üretilen 1 kWh yakıt başına en az 2 kilowatt saatlik elektrik girişi), sınırlı yenilenebilir gücümüzün kendi kendini yenen bir kullanımıdır. Üçüncü tip SAF ürünlerden oluşturulur, bu nedenle çok fazla tarım arazisine ihtiyaç duyar. Bunun hem gıda sistemimize hem de doğaya getirdiği zararlı baskı büyük bir sorundur. Zor gerçek şu ki, sürdürülebilir havacılık yakıtı gerçekten bir “oyun değiştirici” değil.
Sık sık karşılaştığım bir sonraki arzulu düşünme parçası, havacılığı elektrifikasyon yoluyla veya hidrojeni yakıt olarak kullanarak karbondan karbondan çıkarabilmemizdir. Elektrifikasyon sadece kısa mesafeli uçuşlar için pratik olacaktır, çünkü pillerin ağırlığı onu uzun mesafeli operasyonlar için işe yaramaz hale getirir. Hidrojen zordur çünkü 700 kat atmosfer basıncına sıkıştırıldığında bile çok fazla yer kaplar. Bu, büyük, basınçlı silindirlerde depolanması gerektiği anlamına gelir ve sıvı yakıtlara kıyasla mümkün bir şekilde hantal hale getirir.
İyi haber şu ki, yeterince dikkat çekmeyen bazı net fırsatlar da görüyorum.
Havacılığı daha yeşil hale getirmek için zor bir gümüş mermiye en yakın şey, çok yakın zamana kadar radarın altında uçtu. Kontralar-uçak motoru egzoz dumanlarının bıraktığı yüksek, bulut benzeri çizgiler-tüm uçuşlarımızın iklim değişikliği etkisinin yüzde 60’ından fazlasını ve 20 yıl boyunca kısa vadeli etkilere bakarsanız çok daha fazlasını oluşturur.
Bunu, bir battaniye gibi davranarak Dünya’nın yüzeyinde serbest bırakılan ısıyı yansıtarak yaparlar. Ancak bir kontranın genel etkisi karmaşıktır. Sadece Dünya’nın parlak ısısını yakalamakla kalmaz, aynı zamanda güneşli bir günde gelen güneş ışınlarını yansıtarak soğutma etkisi olabilir. Bu sadece gündüz olarak olur ve kontrallar okyanus gibi daha koyu bir yüzeyin üstünde olduğunda en çok soğurlar. Daha sık, ısınma etkisi, en çok sıcak, karanlık yüzeylerde meydana geldiğinde gece olur.
Uçuş yollarına küçük ince ayarlar yaparak kontratları yönetmek mümkündür: oluşmasına neden olacak belirli bir hava cebinin üstünde, altında veya etrafında bir uçak almak. Güneşli bir okyanusun üzerinden uçarken, onları kasten yaratmak bile bir avantaj olabilir. Tüm uçuş yollarının sadece yüzde 1,7’sine kadar olan küçük ince ayarlar, kontra ısınma etkisini yaklaşık yüzde 60 azaltma etkisine sahip olabilir. Gerekli olan tek şey, uçuş yolu hesaplamasına yerleştirilmiş bazı gerçek zamanlı modellemelerdir ve fırtınalardan ve diğer uçaklardan kaçınmak için rutin olarak uygulanandan daha fazla esneklik değildir.
Nispeten ucuz bir çözümdür, sadece havacılık endüstrisine ihtiyaç duyan bir çözümdür. Kontray yönetimi yürürlüğe girdikten sonra, SAF için bir rol olabilir, çünkü daha temiz bir şekilde yanar ve en kötü uçuşlarda kontralları azaltmak için kullanılabilir.
Bu, uçmanın iklim etkisi konusunda hepimiz rahatlayabileceğimiz anlamına mı geliyor? Ne yazık ki hayır. Ancak bunu yapmak için yeterince iyi bir nedenimiz olduğunda uçmaya devam etmemize yardımcı olabilir.
Mike Berners-Lee, Bir İklim İkliminin Yazarı: Neden İhtiyacımız Var ve Nasıl Alınır
