Spor amaçlı araçlar ve diğer büyük arabalar giderek daha yaygın hale geliyor ve bu, sağlığımız için birçok açıdan tehlikeli. Ancak “araba yayılmasına” karşı koymanın yolları var, diyor Anthony Laverty
Eğer siz de benim gibi Birleşik Krallık’ta yaşıyorsanız, muhtemelen bir şeyi fark etmişsinizdir: Sokaklarda giderek daha fazla spor amaçlı araç (SUV) ve benzer türde büyük arabalar var. Bunlar, 2010’da yüzde 12 olan İngiltere’deki yeni otomobil satışlarının geçen yıl yüzde 63’ünü oluşturdu.
Dünya genelinde bu rakam yüzde 48 civarında ve herhangi bir düşüş belirtisi göstermiyor. Arabalar büyüyor ve bu bir sorun. Ulaşım ve sağlık arasındaki bağlantılar üzerinde çalışıyorum. Bu ay meslektaşlarımla birlikte bir telefon görüşmesi yaptım. BMJ Bu araçların satışını engellemek için yerel, ulusal ve uluslararası düzeyde harekete geçilmesi gerekiyor.
Arabalardan kaynaklanan sağlık zararlarının ana kategorileri yol tehlikesi, kirlilik ve fiziksel sağlıkları için daha iyi olan yürümek veya bisiklete binmek yerine araba kullanan insanlardır. Daha büyük ve daha ağır arabalar bu üç risk açısından da daha kötüdür.
Daha büyük arabaların sizi ezmeleri durumunda daha tehlikeli olacağı sezgisel olarak mantıklıdır. Önleri diğer arabalara göre daha küt ve daha uzundur ve bu arabalardan birinin size çarpması bisikletçiler ve yayalar için kötü bir haberdir. Geçen yıl bir SUV’un bir yayaya veya bisikletliye çarpması durumunda ne olduğunu inceleyen tüm çalışmaların incelemesine dahil oldum. Yetişkinlerin SUV çarpması durumunda ölme olasılığının normal bir arabaya göre yüzde 44 daha fazla olduğunu bulduk. İncelemede ayrıca ABD’de SUV’ların daha küçük arabalarla değiştirilmesi durumunda yaya ve bisikletli ölümlerinin ve ciddi yaralanmaların yüzde 10’unun önleneceği tahmin ediliyor. Bu, her yıl yaklaşık 1700 ölüm ve ciddi yaralanma anlamına geliyor.
Arabalar da genişliyor; bu, “araba yayılımı” olarak bilinen bir trend. Ortalama olarak, Avrupa’daki yeni arabalar 2010’dan 2024’e kadar her yıl yarım santimetre daha genişledi. Yol alanı yalnızca belli bir miktar var ve bu alanın daha fazlası arabalarla kaplanıyor, bisiklete binen veya diğer toplu taşıma araçlarını kullanan insanlar için daha az yol olduğu anlamına geliyor. Daha fazla insanın yürümesi ve bisiklete binmesinin sağlıklarına büyük faydalar sağlayacağını biliyoruz. Yani arabaların büyümesi, bu avantajı da kaçırdığımız anlamına geliyor.
Bu arabaların ekstra boyutları da daha fazla hava kirliliğine neden oluyor. Daha fazla elektrikli araca geçiş elbette iyi bir haber çünkü bu egzozlardan daha az emisyon anlamına geliyor. Ancak SUV’lar elektrikli olsa bile, lastiklerden ve frenlerden gelen ince parçacıklar artık şehir havasındaki başlıca kirlilik kaynaklarıdır ve hem elektrikli arabalar hem de fosil yakıtla çalışan arabalar tarafından üretilmektedir. SUV’lar diğer arabalardan daha ağır olduğundan, daha fazla lastik ve fren parçacıkları üretme eğilimindedirler; dolayısıyla elektrikli SUV’larda, daha küçük elektrikli arabalarda gördüğümüz temiz hava faydalarının aynısını göremiyoruz.
Peki bu büyük, tehlikeli, yüksek emisyonlu SUV’ların sayısını azaltmak için ne yapabiliriz? Meslektaşlarım ve benim birkaç önerimiz var. Artık bazı büyük şehirlerde Londra’daki Ultra Düşük Emisyon Bölgesi gibi temiz hava bölgeleri var. Bunlar, araç boyutuna yönelik olmasa da, insanları eski arabalardan kaynaklanan kirlilik hakkında düşünmeye teşvik ediyor. Ancak Birleşik Krallık’ta bu durum değişiyor; Cardiff Konseyi Ekim ayında SUV ve daha büyük otomobil sahiplerinden konut park izinleri için daha fazla ücret alma planlarını onayladı. Bu, Galler başkentinin, SUV’ları merkeze park etme ücretlerini üç katına çıkaran ünlü Paris’in yanı sıra, daha ağır veya daha büyük araçları park etmek için daha fazla ücret talep eden Almanya ve Fransa’daki diğer şehirlere katıldığı anlamına geliyor.
Park düzenlemelerinin yanı sıra ulusal hükümetler, örneğin daha küçük arabaları teşvik etmek için araç vergilerinde de değişiklik yapmayı düşünebilir. Büyük araçların daha fazla vergilendirilmesi, yol tehlikesi ve kirlilik nedeniyle topluma maliyetiyle orantılı olacaktır.
Bazı insanların daha büyük bir arabaya ihtiyaç duymak için nedenleri vardır. Ancak artık yeni otomobil satışlarının yaklaşık yarısının SUV olduğu göz önüne alındığında, bunların sağlığımıza getirdikleri tehlikeler konusunda net olmamız gerekiyor. Sokaklarımızın daha güvenli, havamızın daha temiz olmasını istiyorsak insanların araba alırken bu hususları dikkate alması gerekiyor. Ayrıca hükümetlerin, bu arabaların maliyetlerini, sebep oldukları ekstra tehlike ve kirliliğe uygun hale getirmek için daha fazlasını yapmalarına ihtiyacımız var.
Anthony Laverty Imperial College London Halk Sağlığı Okulu’nda
