Arktik nakliye, hararetle tartışılan bölgede göz korkutucu bir ihtimal

Körfez’deki çalkantı Süveyş Kanalı trafiğini azaltırken, gemicilik firmaları Avrupa ile Asya arasında daha hızlı yolculuklar için Kuzey Kutbu’nu denemeye yöneliyor; ancak ticari beklentilerin ülkelerin Kuzey Kutbu’na yönelik stratejik hedefleriyle eşleşmesi pek mümkün değil.

Çin ve Güney Kore’den gelen konteyner gemileri, önümüzdeki haftalarda Kuzey Denizi Rotası’nı Rusya karasularından geçirmeyi ve iklim değişikliğinin her yıl geçişi daha uzun süre buzdan arındırması nedeniyle sürdürülebilirliğini test etmeyi hedefliyor.

Endüstri uzmanları şüpheci olmayı sürdürüyor ve daha fazla gemi geçmeye başlasa bile küresel nakliyenin büyük kısmının öngörülebilir gelecekte yerleşik hatlarda kalacağını söylüyor.

Daha kısa, daha ucuz, daha zor

Yemen’deki Husi isyancıları, Süveyş Kanalı’na gidip gelen gemilere saldırarak Bab el-Mendeb Boğazı’ndaki trafiği aksattı.

Pek çok operatör artık geçişten kaçınıyor ve bunun yerine gemilerini Güney Afrika’nın Ümit Burnu’na gönderiyor, bu da Asya ile Avrupa arasındaki yolculuğu büyük ölçüde uzatıyor ve yakıt maliyetlerini ve emisyonları artırıyor.

Kredi sigortası grubu Coface’ın Nisan ayında yaptığı açıklamaya göre, Kuzey Denizi Rotası (NSR), Süveyş Kanalı’nı kullanmaya kıyasla mesafeyi %30 ila %40 oranında, Afrika’nın güney ucundan dolaşmaya kıyasla ise neredeyse yarı yarıya kısaltabilir.

Ancak e-tablolarda iyi görünen şey, göz korkutucu kısıtlamaları göz ardı ediyor.

Fransa’nın Saint-Nazaire kentindeki Yüksek Denizcilik Ekonomisi Enstitüsü (ISEMAR) müdürü Paul Tourret, “Kuzey Kutbu bağlantısı yalnızca ağustos ayından ekim ayına kadar mevsimsel olabilir” dedi.

AFP’ye “Ve daha pahalı olan buz sınıfı gemilere ihtiyacınız var” dedi.

Bu, son derece rekabetçi fiyatlar sunabildikleri için küresel trafiğin büyük bir bölümünü oluşturan Supramax ve diğer büyük konteyner gemilerini hariç tutuyor.

Fransız nakliye yönetim firması Upply’de deniz taşımacılığı uzmanı Jerome de Ricqles, bunun tersine, bu ay Ningbo’dan Avrupa’ya NSR üzerinden yola çıkan Çin konteyner gemisi “Dubai Tower”ın kapasitesinin onda biri kadar olduğunu söyledi.

Gerçek ama sınırlı potansiyel

NSR’yi kullanan çoğu konteyner gemisine Rusya’nın nükleer enerjili buz kırıcılardan oluşan filosunun eşlik etmesi gerekiyor.

Sigorta grubu Allianz Commercial’ın yakın zamanda yaptığı bir araştırmaya göre, geçen yıl 2024’te 15 olan rekor sayıda gemi geçiş yaptı. Bu rakam 2024’te 15’ti.

Bu, Süveyş Kanalı’nı her gün kullanan sayıdan daha az.

Orta Doğu’daki çatışmalara rağmen, bu yılın ilk yarısında Mısır kanalından günde yaklaşık 35 gemi geçiyordu; bu sayı, Husilerin 2023’te saldırılarına başlamasından önce günde 50’den fazlaydı.

De Ricqles, kuzey rotasının “genel ihtiyaçlar açısından geçici ve küçük bir çözüm” olduğunu söyledi.

Coface’a göre Doğu Asya, Kuzey Avrupa ve Kuzey Amerika arasındaki mevcut trafiğin yalnızca %3,5’i Arktik rotalara kayabilir.

Coface çalışmasına pilotluk yapan ekonomist Eve Barre, yaptığı açıklamada, 2030’a bakıldığında sürdürülebilirliğin “son derece sınırlı kalacağını ve esas olarak yalnızca hammaddeleri ilgilendireceğini” söyledi.

Araştırmaya göre, yine de NSR, petrol ve sıvılaştırılmış doğal gaz taşıyan dökme sıvı gemileri çekebiliyor ve bu gemilerin bazı durumlarda maliyetleri %45 ila %50 oranında azalabiliyor.

Kuru yük gemileri de, özellikle buzkıran eskortlarıyla çalışabiliyorlarsa, bunu kullanmaya başlayabilirler.

Ancak artan trafiğin Kuzey Kutup Bölgesi’ndeki erimeyi hızlandırması ve buz örtüsüne yerleşen kurum emisyonlarının güneş ışığından gelen ısıyı hapsetmesi durumunda bu ihtimal aynı zamanda çevresel riskler de taşıyor.

Yakıt sızıntıları da bir endişe kaynağı ve aralarında Fransa’nın CMA-CGM, İsviçre’nin MSC’sinin ve Almanya’nın Hapag-Lloyd’unun da bulunduğu birçok büyük Batılı denizcilik firması, Kuzey Denizi Rotasını kullanmayacaklarının sözünü verdi.

Sonuç olarak, rotanın “küresel ticaretin ana dengesini alt üst etmesi muhtemel değil” diyen Barre, Rusya, Çin ve ABD arasındaki gergin rekabetin olduğu bir dönemde Kuzey Kutbu gemiciliğine olan ilginin “ticari olmaktan ziyade politik olduğunu” belirtti.

Fransız denizcilik enstitüsünden Tourret, Çin ve Güney Kore gemilerinin gezilerini bir yan gösteri olarak nitelendirerek bunu kabul etti.

Asya, Avrupa ve Afrika arasında bir ticaret ağı oluşturmayı amaçlayan Pekin’in Kuşak ve Yol İnisiyatifi’ne atıfta bulunarak, “Bir kırlangıç ​​bir yaz yaratmaz ve bir Çin konteyner gemisi bir Kutup İpek Yolu yaratmaz” dedi.