Avrupa’nın nehirleri çekilirken nakliyatçılar hasarı sınırlamak için çabalıyor

Kuraklık ve rekor sıcaklıktan sert bir şekilde etkilenen Avrupa’da olağanüstü derecede düşük nehir seviyeleri, nakliyecileri bu yaz kargaşaya sürükledi ve günlük tüketicilerin katlanabileceği maliyetleri artırdı.

Ren ve Tuna da dahil olmak üzere gezegenin en hızlı ısınan kıtasındaki büyük nehirler, bilim adamlarının doğrudan iklim değişikliğine bağladığı su kıtlığı yaşadı.

Durum özellikle Avrupa iç su yolu ulaşım ağının çekirdeği olan Ren Nehri kıyısındaki Almanya’da kritiktir.

Danimarka denizcilik devi Maersk’in bir sözcüsü AFP’ye “Durum eşi benzeri görülmemiş” dedi. “Bugün Ren Nehri kıyısındaki iç limanların çoğuna artık mavnalarla ulaşılamıyor.”

Nakliye şirketlerini temsil eden bir Avrupa derneği olan Clecat, “en ciddi aksaklığın Ren Nehri’nde yaşandığını” kabul etti.

Nehirdeki trafik için kritik bir darboğaz olan Kaub’da su göstergesinin 14 Ağustos’ta yaklaşık 6 santimetreye (2,4 inç) düştüğü, bu rakamın 2018’deki önceki rekor düşük seviye olan 25 santimetrenin altına düştüğü belirtildi.

“Etkiler Rotterdam’dan itibaren ana sanayi koridorunda hissediliyor” diyen Clecat, “Tuna Nehri’nin bazı kısımlarında, özellikle de Sırbistan, Macaristan ve Romanya’da koşulların da ağır olduğunu” ekledi.

Lojistik operatörleri için geçici çözümlerden biri mümkün olduğu kadar fazla kargoyu nehirlerden trenlere veya kamyonlara taşımaktır.

Nakliye şirketi Contargo AFP’ye verdiği demeçte, “Amaç Ren Nehri üzerinde kat edilen mesafeleri mümkün olduğunca kısa tutmaktır.”

Kolay alternatif yok

Ancak demiryolu ve karayolu taşımacılığına yönelik fırsatlar sınırlıdır.

Ren Nehri’nin Almanya sınırını oluşturduğu Strazburg’daki Fransız su yolları idaresinin (VNF) geliştirme müdürü Jean-Laurent Kistler, tek bir mavna yükünün taşınmasının “100 ila 200 kamyon” gerektirdiğini tahmin etti.

Ancak kimyasallar, hidrokarbonlar, inşaat malzemeleri veya tahıl gibi toplu olarak taşınan birçok ürün konteynerlere kolaylıkla aktarılamaz.

VNF Strasbourg, Ren nehrinde gemilerin taşıdığı yükün ağustos ayında ortalama 1.500 tondan sadece 400 tona düştüğünü söyledi.

Clecat, düşük nehir seviyelerinin zaten “daha yüksek nakliye maliyetleri, gecikmeler, ertelenen sevkiyatlar ve azalan üretim esnekliği” ile sonuçlandığını belirtti.

Danışmanlık firması Roland Berger’in ulaştırma uzmanı Alexandre Charpentier, bir geminin suda ne kadar derin durduğuna atıfta bulunarak, “Gemilerin daha az su çekimine sahip olmaları için normalden daha hafif yüklerle seyretmeleri gerekiyor” dedi.

“Sabit maliyetlerin aynı kalması çok ciddi birim maliyet artışlarına yol açıyor” dedi.

Operatörler, nehir seviyelerinin düşmeye devam etmesi durumunda aşamalı olarak uygulayacakları düşük su ek ücretleri uygulayarak ortaya çıkan maliyetleri karşılıyorlar.

Contargo’nun oranlarına göre bu maliyetler, Kaub veya Köln gibi en sıkıntılı noktalarda konteyner başına 1.000 Euro’nun (1.170 $) üzerinde ek ücrete ulaştı.

Sogestran Logistics’in direktörü Pierre Cossart, “Konteyner taşımacılığında bu durum hızla iki katına çıkabilir” ve “toplu kargo için daha da ciddi olabilir” dedi.

Maliyetler aktarıldı mı?

Clecat’a göre, “yüksek lojistik maliyetlerinin maddi olarak tüketici fiyatlarına dönüşüp dönüşmeyeceği kesintinin süresine, emtiaya ve şirketlerin maliyetleri karşılama veya aktarma becerisine bağlıdır.”

Ancak “birçok dökme mal için nakliye, teslimat fiyatının önemli bir bileşenidir, dolayısıyla sürdürülebilir artışlar sonuçta tedarik zincirinin daha alt kısımlarında hissedilecektir.”

Charpentier, tüketicilere yönelik nihai fiyat artışlarını tahmin etmek için henüz çok erken olduğunu ancak ekstra maliyetlerin tamamen karşılanmasının zor olduğu konusunda uyardı.

Kuraklık vakalarının daha da artması beklenirken, operatörler daha uygun gemilere ve daha fazla intermodaliteye ya da tren ve kamyonların daha fazla kullanılmasına yatırım yapıyor.

Ancak Kistler’e göre dayanıklılık aynı zamanda su yönetiminden de kaynaklanıyor.

Fransa, akışları yönetmek için Ren Nehri’nin kendi kısmı boyunca bir dizi rezervuar ve yönlendirme kanalı inşa ederken, Almanya tarafında nehir serbestçe akıyor ve büyük ölçüde yağışa bağlı.

Kistler, “Günde 10 gemiden (Çarşamba günü) 25 gemiye çıktık, bunlardan 14’ü yüklü” dedi ve bunun “hala optimal yükten uzak olduğunu” ekledi.

“Bu günü kurtarmaz.”