Ben bir bisikletçiyim. Robotaxis’in gelişi yolculuklarımı daha güvenli hale getirecek mi?

Inveteter Bisikletçi Matt Sparkesinsan güdümlü arabalar tarafından birkaç kez bisikletini deviren, Londra’ya sürücüsüz arabaların gelişi iyi bir şey mi yoksa kötü bir şey mi?

Ticaretlerini yıllarca çeşitli ABD ve Çin şehirlerinde katlayan sürücüsüz taksiler Londra’ya gidiyor.

Bir bisikletçi, bir Londralı ve AI’nın Pratfall’larını kapsayan yıllar geçiren bir gazeteci olarak ben biraz gerginim. Yine de, Londra’daki dikkatsiz insan sürücüleri tarafından ne sıklıkta vurulduğum göz önüne alındığında, bir parçam ihtiyatlı bir şekilde iyimser.

Günün sonunda şuna dayanıyor: Yorgun, dikkat dağınık ve öfkeli insanlar veya öngörülemeyen ve kusurlu yapay zeka ile çevrili daha iyi olacak mıyım?

Birleşik Krallık hükümeti, 2026’da Uber gibi firmaların kendi kendini süren “taksi ve otobüs benzeri” hizmetlerin pilotlarını işletmelerine izin vermeye karar verdi. Daha sonra, 2027’nin ikinci yarısında, otomatik araçlar yasası yasa haline geldikçe, sektöre uygun bir yasal çerçeve verdikçe işler hızla artacak. En önemlisi, bu yasa otomobil üreticilerini yolculardan ziyade kazalardan sorumlu tutar.

Hükümet, insan hatasının tüm trafik kazalarının yüzde 88’ine katkıda bulunduğu göz önüne alındığında, sürücüsüz otomobillerin gerçekten güvenliği artırabileceğini iddia ediyor. Ve bunlardan çok şey var: Sadece geçen yıl Londra’nın otoyollarında 66 yay ve 10 bisikletçi içeren 130 ölüm vardı. Küresel olarak, yollarda her yıl yaklaşık 1,2 milyon insan ölüyor.

Londra’nın her yerinde bisiklet sürüyorum ve bu size sorun hakkında bilgi veriyor. Sürücüleri okurken, kase tahıl yemek ve film izlerken gördüm. En az dört kez kırmızı ışıklarda arkadan düştüm. Ai’nin eksik olduğu bir şeyin yaratıcılık olduğunu ve zayıf sürüş alanında insanların gerçekten yetenekleri olduğunu söylüyorlar.

Bu arada, AI bir metin tarafından cazip olmaz, uyuşturucu almaz veya içmez veya başını sallar. Kör lekeleri kontrol etmeden dönüş yapmaz, çünkü düzinelerce sensörü olan bir makine için kör bir nokta diye bir şey yoktur.

Evet, sürücüsüz arabaların çok endişe verici örnekleri var, sadece yayalar için duramıyor ve onları öldürüyor. Bunlar haklı olarak büyük bir haber. Ancak yol ölümlerine o kadar rahatsız olduk, insan sürücülerini içeren çok daha fazla sayısının zar zor kayıt olduğunu – günde dörtten fazla kişi İngiltere yollarında ortalama olarak ölüyor.

Robocar güvenlik sorunu hassas bir sorunudur. Bence, tek bir yol ölümü tolere edilmemelidir, ancak pragmatik bir bakış açısından, AI aynı sayıda mil sürebilir ve daha az insanı öldürebilirse, ilerlemenin düşmanını mükemmelleştirmememiz gerektiği konusunda güçlü bir argüman vardır.

“
Otonom bir arabanın bir yaya bir gölge olduğuna karar vermeyeceğinden ve onları çalıştırmaya emin olamazsınız.
“

Gerçekten de, çalışmalar, sürücüsüz otomobillerin insanlar tarafından pilot olanlardan daha güvenli olma eğiliminde olduğunu göstermiştir, ancak bu kayıt loş ışıkta düşer ve dönüşler yaparken-şehir sürüşünde neredeyse nadiren-ve kazaların yetersiz raporlanmasıyla ilgili endişeler vardır.

Robotaxis’i güvenli hale getirmek için teknoloji firmalarına da güveniyoruz ve burada kâr ve daha iyi olanlar arasında bir çıkar çatışması olabilir. Zaten, varlığını bu tür makinelere yayınlamak için elektronik sensörler giydiklerini öne sürerek sorunu yayalara aktarma çabaları gördük.

Bisikletçiler söz konusu olduğunda, teknoloji firmaları robokarları onları geçtiklerinde 1,5 metre alan verildiğinden emin olur mu yoksa bir bisikletçi devirilmediği sürece, sorun değil mi? İkincisi, hem yoğun bir şehirde araba yolculuğu sürelerini iyileştirecek hem de bisikletçileri korkutacak ve emperil bisikletçiler. Robocers, yoğun yollara katılmak için yan yollardan ne kadar zorla mavna olacaklar? Yayaların yolları tamamen geçmesini mi bekliyorlar, yoksa sürücüleri yatıştırmak için yaptığımız üzgün küçük trotu teşvik eden bir hızda yuvarlanmaya devam ediyorlar mı? Bunların hepsi değiştirilebilen parametrelerdir ve yolculukların güvenliği ve hızı arasında ticari bir mücadele olacaktır.

Firmalar fedakar bir şekilde hareket etseler bile, AI belirsiz değildir. Herhangi bir durumda nasıl davranacağını mükemmel bir şekilde tahmin edemeyiz. Tıpkı bir chatbot’un bir pizza tarifindeki bir bileşen olarak tutkal olarak listelemeyeceğini garanti edemediğiniz gibi, bir otonom arabanın bir yaya bir gölge olduğuna ve onları çalıştırmaya karar vermeyeceğinden tamamen emin olamazsınız. Bu uygun veya duymak güven verici değil, ama bu bir gerçek.

Gerçekte, AI’nın yanımda bir araba çalıştırmasına güvenmiyorum. İnsanların bunu yapmasına da güvenmiyorum. Ancak insanlar alacakları kadar iyi olsa da, AI hızla iyileşme potansiyeline sahiptir. Londra’daki otonom taksiler denemeleri, erdemli bir dairede güvenliği artırma potansiyeli ile değerli eğitim verileri sağlayacaktır. Uzun vadede, seçmek zorunda kalsaydım, AI sürücülerini tercih ediyorum.

Bununla birlikte, sert gerçek şu ki, dört tekerlek üzerinde birkaç ton çelik, beş koltuk ve 100 bilgisayar asla mantıklı, tamamen güvenli veya verimli bir kentsel ulaşım aracı olmayacak. Bu tür taksiler, yarının Londra’da insan odaklı olanlar bugün olduğu kadar fakir bir çözümdür.

Elektrikli bisikletler ve güvenli bisiklet şeritleri daha yeşildir ve insanları A’dan B’ye daha hızlı hale getirebilirken, otobüsler iki SUV tarafından alınan alanda 80 kişiyi taşıyabilir. Ama büyük teknoloji için kar marjı yok, değil mi?

Matt’s Haftası

Ne okuyorum

Müzik Nasıl Çalışır Heads ön miras David Byrne konuşarak.

Ne izliyorum

Korku filmi Onu geri getir (ellerinden, kuşkusuz noktalarda gözlerin üzerinde kenetlendi).

Ne üzerinde çalışıyorum

Önümüzdeki bahar bazı çıplak noktaları doldurmak için bahçede çok sayıda kesim hazırlamak.

Matt Sparkes, CEİD’te bir teknoloji muhabiridir