Dünya otomotiv sahnesinde Çin, sonunda radikal bir adım attı. Hızla yayılan elektrikli araçlarıyla nam salan bu dev ülke, “her model birden piyasaya fırlasın, kalite ne olursa olsun” yaklaşımını raflara kaldırmak üzere! Şimdi kemerlerinizi bağlayın, Çin’den çıkacak araba artık öyle kolay kolay yurtdışına yol alamayacak!
Çinli Otomobiller: Fırtına Gibi Geliyor Ama…
Son yıllarda Çin menşeli otomobiller, Avrupalı rakipleri karşısında başlarını yere eğmek zorunda kalmasa da, modeller arası kalite ve performans dengesizliği hâlâ gözle görülür durumda. Bir bakıyorsunuz, biri gayet başarılı; ardından gelen bambaşka bir tablo! Yani her seferinde aynı kaliteyi beklemeyin deriz.
Ancak asıl mesele arabaların kendisinden çok, onların satıldıktan sonra gördüğü muamele. Servisteki yedek parçaların kaç hafta içinde geleceği, bir arabanın tamir için kaç gün yatacağı önemli işler! Özellikle MG’nin bazı sahipleri, arıza ya da kaza durumunda tamir sürelerinin uzamasından şikâyetçi. Çoğunlukla suçlu da yedek parçaların bulunamaması. MG’nin kompakt elektriklisi MG4, bu konuda başı çekiyor.
Çin’den İhracat Hamlesi: Lisans Zorunluluğu Geliyor
Peki, bu sorunun üstesinden nasıl gelinecek? Çin Ticaret Bakanlığı, 2026’dan itibaren yerel otomobil üreticilerine ihracat lisansı zorunluluğu getirme kararı aldı. Artık elektrikli otomobillerini yurtdışında satmak isteyen markalar bu “değerli belgeyi” almadan gümrük kapısına kadar bile gelemeyecek! Üstelik bu kural, bugüne kadar yalnızca benzinli veya hibrit modeller için geçerliydi.
Yeni düzenlemeyle, sadece üreticiler veya onaylı şirketleri lisans başvurusu yapabilecek. Amaç ne mi? Merdiven altı ihracatçılardan Avrupa ve başka pazarlara servis hizmeti olmayan elektrikli araç gitmesin! Yani binilecekseniz, başınıza bir iş geldiğinde sizi ortada bırakmasınlar. Firmalara, tüketicilere yasal garanti süresi boyunca resmi takip ve daha iyi yedek parça erişimi sağlama yükümlülüğü getiriliyor. Tüm bunlara rağmen, uzun garanti paketleri sunsalar da birçok Çinli firma, tamir sürelerinin kısaltılması işinde hâlâ zorlanıyor. Ki bu problem sadece Çinlilerin başında dert değil; Renault, Peugeot ya da Citroën sahiplerinin de zaman zaman benzer yakınmaları mevcut.
Hedef: Kalitede Standartlaşma ve Adil Rekabet
Bu ihracat lisansı, yalnızca tüketicinin servis haklarını korumakla da kalmıyor.
Amaçlardan biri de Çin’den ihraç edilen elektrikli otomobillerin kalitesini yükseltmek ve standartlaştırmak. Tabii bir de fiyat savaşlarından kaçınmak! Kayıtdışı şirketlerle dev üreticiler arasında adil rekabet sağlanması, büyük yatırımlar yapan markaların “zararına satış yapalım bari” demeden yoluna devam edebilmesi için çalışılıyor. Yoksa, ülkede mevcut yüzlerce otomobil markasını canlı tutmak artık imkânsız. Bu da esasen sektörün en büyüklerinin şansını artırıyor.
Kime örnek verelim? Mesela BYD. Çinli dev, Avrupa’da hızlı bir büyüme atağında. Yatırımlarını sadece Macaristan’da kuracağı yeni fabrika ile de sınırlamıyor, hemen yanı başımızda, Türkiye’de de üretim tesisine hazırlanıyor! Harcanan onlarca milyonun karşılığını almak için satışların hızla artması şart – hele ki kariyerinin en heyecanlı noktasında BYD’nin başına potansiyel olarak haksız rekabet gibi bir engel getirmek hiç de arzu edilmeyen bir durum! Hele ki bu ortam, tüm Çinli otomobillerin imajını da etkileyebilecekken…
Yarının Avrupa’sı ve Çin: Herkes Kazanabilir mi?
Sözün özü, Çin’den çıkan bu radikal karar hem tüketiciye hem markalara yeni bir soluk, hem de sektöre uzun vadede bir kalite çıtası getirmeyi hedefliyor. Artık dünyada kalitesiz araçlara yer yok: Çin, öyle anlaşılıyor ki sadece “uçak gemisi gibi üretim hacmi”yle değil, “bakım-onarım-hizmet üçlüsüyle” de adından söz ettirmek istiyor. Otomobil sevdasını pistte ya da simülasyon yarışlarında doyasıya yaşamak bir keyif, elbette; ama gerçek yolculuklar için asıl lazım olan güven ve sağlam bir marka desteği.
Bir aracı almak kolay, asıl kritik konu: Satış sonrası desteğiniz sağlam mı? Çin’in yeni yolu, işte bu soruya güçlü bir yanıt arıyor.
