Elektrikli otomobil almak kulağa harika geliyor: sessiz bir yolculuk, taze bir çevre havası ve o yeni nesil sürüş hissi… Ancak işler sadece fişi prize takıp yola çıkmak kadar basit değil! Daha büyük bir bütçeyle ve yeni masraf kalemleriyle karşılaşabileceğiniz bir yolculuğa hoş geldiniz. Cüzdanınızın gözyaşlarını silmeye hazır mısınız? İşte elektrikli araba alırken gözden kaçan 10 masraf.
Yüksek Satın Alma Fiyatı ve Yardımların Şartları
- Elektrikli araçların fiyatı, hala pek çok tüketici için en büyük engellerden biri. RTE’nin araştırmasına göre, Fransızların %73’ü elektrikli otomobilleri benzinli modellere göre hala çok pahalı buluyor.
- Bir Peugeot e-208, benzinli eşdeğerinden yaklaşık 10.000 euro daha pahalı. SUV sınıfında ise fiyat farkı katlanarak artıyor.
- Devlet, ekolojik bonus veya dönüşüm primi gibi yardımlar sunuyor ancak bu destekler sık sık güncelleniyor ve her model için geçerli değil. Ayrıca, gelir koşulları gibi belirli kriterler aranabiliyor.
- Opsiyonlar eklendikçe fiyat hızla yükseliyor. Tesla Model 3’te otonom sürüş özellikli Autopilot’u eklemek 7.500 euro ve bu opsiyon fiyatı aracın bonus alma hakkını kaybetmesine, toplamda 15.000 euro daha pahalıya gelmesine yol açıyor!
- Bazı markalarda opsiyonlar, arabanın fiyatını neredeyse iki katına çıkarabiliyor. Karar vermeden önce donanımları dikkatle inceleyin.
Güncellemeler, Ek Özellikler ve Sigorta Gerçekleri
- Elektrikli araçlar genellikle yazılım güncellemeleri alıyor. Bu güncellemeler ilk başta Tesla ile başladı, şimdi ise pek çok marka bu yolu izliyor ve bazılarını ücretli hale getirdi.
- Tesla Model 3 sahibiyseniz, sekiz yılın ardından navigasyon hizmeti ücretli oluyor. Mercedes gibi üreticiler de performans güncellemelerini ücretli yaptı.
- Bazı standart donanımlar bile yıllar içinde ücretli olabilir hale gelebiliyor; bunlara dikkat edin!
- Elektrikli araçlar için sigortanın daha ucuz olduğu söylense de, gerçekler farklı. Sigorta bedeli modele ve poliçeye bağlı olarak değişiyor.
- Örneğin, 2021’deki bir araştırmaya göre, elektrikli bir aracı üçüncü şahıs sigortasıyla sigortalatmak ortalama 405 euro, benzinli için 534 euro. Fakat Peugeot e208’in tüm sigorta türlerinde benzinli modele göre daha pahalı olabileceği de görülüyor. Renault ZOE ve Clio V arasında da benzer şekilde yıllık 250 euroya varan farklar var.
Şarj, Donanım ve Zaman Maliyetleri
- Evde elektrikli araç şarj etmek depoyu doldurmaktan daha uygun fiyatlı; fakat şarj donanımı kurulum masrafını önceden hesaba katmalısınız.
- Evde şarj için iki yol var: güçlendirilmiş priz (yaklaşık 500 euro) ya da ev tipi şarj istasyonu (2.000 euro civarı; Engie verisi). Devlet, 300 euro vergi indirimi ve %5,5 KDV gibi yardım sunuyor; bazı bölgelerde ek destek almak da mümkün.
- Şarj istasyonlarında ise ücretler geçtiğimiz yıl ciddi şekilde arttı. Mesela Ioniq 5 ile bir Ionity istasyonunda %20’den %80’e şarj 30-40 euroya mal olabiliyor. 600 km yol alırsanız toplamda 80 euroya ulaşabiliyor ve bu tutar benzinli bir aracı doldurma masrafına yaklaşıyor.
- Kendi şarj donanımınız yoksa ve aracı sürekli istasyonda şarj ediyorsanız, elektrikli araç ile benzinli arasında oluşan fiyat farkını telafi etmek çok daha uzun sürebilir.
- Hızlı şarj istasyonları artsa da, %20’den %80’e şarj yaklaşık 20 dakika sürüyor. Bu süre, sık yol yapanlar ya da profesyoneller için ciddi bir zaman kaybı olabilir. Zaman, sonuçta paradır!
Bakım, Batarya ve İkinci El Fiyatları: İşin Sonu Nerede?
- Bakım maliyetinden bahsedilmiyor; burada asıl mesele, garanti süresi bittikten sonra çıkabilecek yedek parça ve kaza masrafları.
- Autotrust’a göre elektrikli araçlarda tamir maliyeti, benzinli araçlara kıyasla ortalama iki kat pahalı. Yedek parça fiyatları yüksek, işçilik karmaşık ve sayısı az olan elektrikli araç tamircileri fiyatı iyice şişirebiliyor. Örneğin, Nissan Leaf’in fren servosu tamiri 4.000 euro, benzinli Qashqai’de ise 350 euro!
- Bataryalar genelde 8-10 yıl optimal verimlilikte çalışıyor, sonrasında kapasiteleri %80’e düşebiliyor ve giderek daha da azalıyor. Kaza durumunda batarya değişimi ise oldukça pahalı: 1 kWh yaklaşık 140 euro; 52 kWh’lik küçük bir batarya (ör. Renault ZOE) 8.100 euroya mal oluyor.
- Tesla ve Mini hariç, elektrikli araçların ikinci el değeri benzinlilere göre çok daha hızlı düşüyor. İkinci el pazarında üç yılda değerin %50’si gidebiliyor (benzinlilerde bu oran %30). Bunun sebepleri: pazarın küçük oluşu, yeni araçlara sağlanan teşviklerin ikinci ele verilmemesi ve alıcıların özellikle batarya performansı konusunda endişeli oluşu.
- Bazı modeller, aynı süre ve kilometrede, benzine göre yeni alımda 10.000 euro fazla ödenmiş olmasına rağmen ikinci elde daha düşük fiyata satılıyor.
Sonuç olarak: Elektrikli araçlar çevreci ve keyifli olabilir. Ancak göz ardı edilen gizli maliyetlerle karşılaşıp hayal kırıklığı yaşamamak için araştırmanızı iyi yapın, yardımların ve masrafların değişkenliğine hazırlıklı olun. Satın almadan önce, cüzdanınızın dayanıklılığını test etmeyi ve her kalemi hesaba katmayı unutmayın!
