Surrey Üniversitesi’nin yeni araştırmasına göre, havayolları ve seyahat şirketleri tarafından kullanılan birçok karbon hesaplayıcı, hava yolculuğunun neden olduğu gerçek iklim hasarını önemli ölçüde eksik tahmin ediyor.
Ziyaretçi Ekonomisinde Sürdürülebilirlik ve Refah Merkezi’nden Profesör Xavier Font ile Çevre ve Sürdürülebilirlik Merkezi’nden Profesör Jhuma Sadhukhan, Dr. Jonathan Chenoweth ve Finn McFall’ın da yer aldığı ekip, bir uçuşun gerçek ayak izinin, özellikle premium yolcular için mevcut sektör tahminlerinin iki katından daha fazla olabileceğini gösteren bir araç geliştirdi.
Hava Yolculuğu Yolcu Dinamik Emisyon Hesaplayıcısı (ATP-DEC), uçuşun tüm yaşam döngüsünü hesaba katan ilk cihazdır. Sadece CO içermez2 aynı zamanda çoğu hesap makinesinin göz ardı ettiği nitrojen oksitler, su buharı ve duman izi kaynaklı bulanıklık gibi diğer ısınma etkileri de. Bu “Kyoto dışı” etkiler CO2’nin iki katından daha büyük olabilir2 bir uçuştan kaynaklanan emisyonlar.
Çalışma, şu tarihte yayınlandı: İletişim Dünya ve Çevreaynı zamanda yakıt üretimi ve uçuş içi hizmetlerden kaynaklanan yukarı yönlü emisyonların yanı sıra havalimanları ve uçakların kullanım ömürleri boyunca çevresel maliyetlerini de etkiler. Geçmiş uçuş yolu verilerini kullanarak gerçek dünyadaki uçuş yollarına göre ayarlama yapar; sapmalardan, gecikmelerden ve hava sahasının kapanmasından kaynaklanan ekstra yakıt tüketimini yakalar; statik hesap makinelerinin yapamayacağı bir şeydir.
Surrey Üniversitesi Bilgi Transferi Ortaklığı Üyesi ve çalışmanın ortak yazarı Finn McFall şunları söyledi: “Mevcut uçuş verilerinin gerçek dünyadaki değişimleri yakalayabildiğini kanıtladık. Uçuş başına emisyonların şeffaf, kaynak bazında bir dökümünü sunarak, gezginler ve politika yapıcılar daha akıllı, hedefe yönelik iklim kararları alabilirler.”
Buna ek olarak, Surrey Üniversitesi Misafir Profesörü ve Therme Grubu Başkan Yardımcısı Eduard Goean şunları söyledi: “ATP-DEC, yaşam döngüsü analizini gerçek dünyadaki uçuş verileriyle birleştirerek, düzenleyici kurumlara, havayollarına ve yolculara karbon açıklaması konusunda çok daha doğru ve şeffaf bilgiler sağlayacak ve havacılık endüstrisinin iklim hedefleri ve AB’deki en yeni düzenlemelerle uyumlu hale getirilmesine yardımcı olacak.”
Araştırmanın ortak yazarı ve Surrey Üniversitesi Sürdürülebilirlik Pazarlama Profesörü Xavier Font şunları söyledi: “Havacılık sektörünün, uçmanın çevresel maliyeti konusunda dürüst olma sorumluluğu var. Doğru veriler olmadan etkili vergiler, mahsuplar veya davranış değişiklikleri tasarlayamayız. Aracımız, gerçek değişimi gerçekleştirebileceklerin ellerine sağlam, şeffaf bilimi sunuyor.”
30.000’den fazla uçuşa ilişkin kıyaslama testleri, ATP-DEC’in tahminlerinin, önde gelen hesaplayıcıların önemli ölçüde eksik raporlamasına rağmen, gerçek uçuş sonrası verilerle yakından eşleştiğini gösteriyor. Bazı uzun mesafeli rotalarda, standart yöntemler yolcu başına emisyonları tek bir yılda onbinlerce ton olduğundan daha az gösteriyordu.
Örneğin, Rus hava sahasının kapatılması, Avrupa ile Asya arasındaki birçok uzun mesafeli uçuşun binlerce kilometrelik dolambaçlı yollardan geçmesi, daha fazla yakıt tüketmesi ve daha fazla emisyon üretmesi anlamına geliyor. ATP-DEC bu operasyonel değişimi yakalarken, mevcut statik hesaplayıcılar bunu yakalayamıyor.
Profesör Font şöyle devam etti: “Havayolları, rezervasyon platformları ve politika yapıcılar, ATP-DEC’i sistemlerine hemen entegre edebilirler. Modüler tasarımı, yeni uçak türleri, sürdürülebilir yakıtlar ve daha gelişmiş iklim modelleriyle gelişebileceği anlamına gelir. Aynı zamanda doğrudan blockchain tarafından doğrulanmış karbon dengeleme projelerine bağlanarak güvenilir eylem almayı kolaylaştırır.
“Sektör genelinde bu model, halkı yanıltan ve havacılığın çevresel etkilerine ilişkin eylemleri geciktiren eski araçların yerini alarak iklim şeffaflığı için yeni bir ölçüt belirleyebilir.”
