Avrupa’nın geniş iç su yolları potansiyellerine rağmen yetersiz kalıyor. Araştırmacılar ve endüstri ortakları, nehir akışlarının dijital simülasyonları veya blok zincirle çalışan kirlilik kontrolü gibi, daha akıllı, daha esnek ve sürdürülebilir iç su yolu taşımacılığını destekleyen yenilikçi araçlar geliştirmektedir.
Douro Nehri, Portekiz’in en tanınmış su yollarından biridir. Ünlü liman şaraplarını üreten bölgeden akar ve her yıl artan sayıda turist çeker. Bu ekonomik faydalar değil, aynı zamanda sorunlar da getirir.
Leixões ve Viana’nın deniz limanlarını ve Douro’nun iç su yolunu yöneten kuruluş APDL’den Filipe Martins, “Turistler bölgeyi keşfettikçe yolcu gemileri daha popüler hale geliyor” dedi. “Bu iyi. Ama aynı zamanda nehre daha fazla çevresel baskı da yapıyor.”
Örneğin, bazı turistik tekneler, tankları limanlarda boşaltmak ve bunun için ödeme yapmak yerine atık sularını nehre yasadışı olarak nehre boşaltmayı seçer.
“Üzücü. Bu güzel nehri kirletiyor,” dedi Martins. Bu, sağlıklı ve sürdürülebilir kalmaları için Avrupa’nın su yollarının yönetimini geliştirmek için yer olduğunu gösteren sadece bir örnektir.
Renew adlı bir girişim, üniversitelerden, araştırma enstitülerinden, kamu kuruluşlarından ve 11 Avrupa ülkesinden şirketlerden bir araya getiren bir girişim, iç su yollarının performansını ve sürdürülebilirliğini artırmak için zaten çalışıyor.
Renew, daha sürdürülebilir, iklime dayanıklı ve dijital olarak etkin bir geleceğe geçişinde İç Su Yolu Taşımacılığı (IWT) sektörünü desteklemek için teknolojiler geliştirmeye ve test etmeye odaklanmaktadır.
Avrupa’nın iç su yolu ağı yaklaşık 41.000 kilometreye yayılıyor ve her yıl yaklaşık 550 metrik milyon ton kargo taşıyor.
16.000’den fazla gemiyle, iç navigasyon, kıtadaki büyük sanayi bölgelerini birbirine bağlayan yük taşımacılığı ve sınır ötesi ticarette önemli bir rol oynamaktadır. Sektör ayrıca, Avrupa’nın birçok yerinde popülerlik kazanan yolcu taşımacılığını ve seyirini desteklemektedir.
Avrupa iç su yolu taşıma platformu ve yenileme koordinatörü genel müdürü Janeta Toma, “Avrupa’nın geniş bir iç su yolu ağı var, ancak yük taşımacılığındaki payı nispeten istikrarlı kaldı. Bu, potansiyelinin tam olarak gerçekleşmediğini gösteriyor.” Dedi.
İç su yollarının tam potansiyelini fark etmenin, yatırım, yenilikçi teknolojilerin geliştirilmesi ve sunulmasını, destekleyici politika çerçevelerini, uygun pazar teşviklerini ve kilit paydaşlardan aktif katılım gerektirdiğini söyledi.
Dijital nehirler
Araştırmacıların çalışmaları Eylül 2022’de başladı ve Eylül 2025’e kadar devam edecek ve Avrupa’nın su yollarının tam potansiyelini akıllı ve sürdürülebilir bir şekilde açmasına yardımcı olmayı amaçlayacak.
Geliştirilen temel araçlardan biri, iç su yolu altyapısının ve operasyonlarının sanal bir temsili olan dijital ikizlerdir.
Bu modeller, veri entegrasyonu ve iklim tahmini modellemesini su seviyesi sensörleri, hava durumu tahminleri ve gemi izleme ile birleştirerek ve dört yaşam laboratuvarında gerçek dünya testleri ile oluşturulur.
Derlenmiş veriler bir nehrin dijital bir kopyasını oluşturur. Bu sistemleri kullanarak, bilim adamları bir nehrin ne yapacağını izleyebilir ve tahmin edebilir ve örneğin sel gibi acil durumlara daha iyi yanıt verebilirler. Portekiz’deki Douro Living Lab’ın odağı budur.
Belçika, Gent’teki yaşayan laboratuvar, farklı taşıma modlarını entegre eden çok fonksiyonlu bir akıllı terminal merkezi geliştiriyor ve su seviyelerini, hava ve su kalitesini izlemek için sensörler.
Üçüncü Yaşam Laboratuarında, araştırmacılar gemi kaynaklı yükün ilerlemesini izlemek için bir platform oluşturuyorlar. Bu arada, dördüncü bir yaşam laboratuvarı düşük ve sıfır emisyonları otonom mavnaları inşa etmek ve test etmektir. Bu iki laboratuvarda Belçika, Almanya, Fransa ve Hollanda’da merkez var.
Bu girişimlerdeki ortaklar arasında Belçika’dan IMEC ve Norveç’ten Sintef gibi araştırma merkezleri ve enstitüler, aynı zamanda Liman Otoritesi APDL ve İrlanda’nın Konnecta Systems yer alıyor.
Toma, “Geliştirdiğimiz çözümler, Renew projesinin en stratejik katkılarından bazılarını temsil ediyor.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “IWT sektörünü güçlendiren pratik, ölçeklenebilir yenilikler sunma hedefimizi yansıtıyorlar.”
Blockchain Yasadışı Dökümleri Durduracak
Bu çözümlerden biri şu anda Douro’da test ediliyor. Renew’in çalışmalarının bir parçası olarak APDL, nehir boyunca yelken açan bir dizi turist gemisinin atık su tanklarına sensörler kurdu.
Bu sensörler, su seviyelerini dakika dakika kaydeder ve bu bilgiler, gemi adı, zaman ve akım koordinatları ile birlikte, bir blok zincirinde değişmez bir şekilde saklanır ve bunun gerçekleşmemesi gereken yerlerde atık suyun hızlı bir şekilde boşalmasına yardımcı olur.
Bir atık su toplama noktasının dışında bir deşarj meydana gelirse, tank hacmindeki azalma ve geminin koordinatları, bu bilgiler otomatik olarak bir blockchain’e oturum açıldığından, kamuya açık bir veri koleksiyonu olan yanlışlığı tanımlamak için kullanılacaktır.
Martins, “Bu şekilde değişmez, değiştirilemez.” Dedi. “Bu kayıtlar da sonsuza dek tutuluyor. Kimse verilere müdahale edemez.”
Sistem otomatik olarak atık suyu yasadışı olarak boşaltan, idari yükü azaltan ve suçluları hemen cezalandıran gemi operatörüne otomatik olarak para cezası verir.
Test başarılı olursa, sistem nehirdeki tüm turist gemileri için zorunlu olabilir. Martins, bunun Douro’nun korunmasına yardımcı olacağını, ancak aynı zamanda bazı ekonomik faydalar sağlayacağını umuyor.
“Şu anda düzensiz bir oyun alanı var” dedi.
“Dürüst şirketler, kirleticiler yakalanmazlarsa atık sularını işlemek için para ödüyorlar. Çevresel olarak uyumlu nakliye şirketleri her zaman aynı standartları takip etmeyen operatörlerle rekabet etmekte sorun yaşıyorlar.”
APDL araştırmacıları da nehir yatağı boyunca sensörler yüklediler ve dijital bir ikiz oluşturmak için verilerini çeşitli su ve meteorolojik modellerle birleştirdiler.
Bununla birlikte, turizm, ulaşım ve tarıma fayda sağlaması gereken sel ve kuraklıkları daha iyi tahmin etmeyi umuyorlar. Bu tür teknolojiler ayrıca Avrupa’nın iç su yollarını teşvik etmeye ve yeni fırsatlar yaratmaya yardımcı olmalıdır.
“İç navigasyon, daha fazla kargo taşıma ve CO’ya olan bağımlılığı azaltma kapasitesine sahiptir.2-Bu -yoğun karayolu taşımacılığı, “dedi Toma.
“Doğru yatırım ve destek ile sürdürülebilir ve verimli bir Avrupa ulaşım sistemine çok daha büyük bir katkı sağlayabilir.”
