Yeni bir makalede, Doğa İnsan DavranışıDTU’dan (Danimarka Teknik Üniversitesi) bilim adamları, coğrafyanın insan hareketliliğini nasıl şekillendirdiğini ve fiziksel kısıtlamaları davranış kalıplarından ayırmanın bir yolunu nasıl önerdiğini inceliyorlar. Kentsel planlama, ulaşım tasarımının yanı sıra epidemiyoloji modellerini geliştirebilecek bir sonuç.
39 milyon hamleyi kapsayan Danimarka’dan 36 yıllık ayrıntılı konut yer değiştirme verilerini kullanan, üç milyondan fazla adres arasında, araştırmacılar coğrafyanın etkisini açıkladığınızda, hareket etme olasılığının mesafe ile tutarlı bir şekilde azaldığını göstermektedir. Bu, kabaca konuşursak, mesafeyi ikiye katlarsanız, orada hareket eden insanların yarısı olduğu anlamına gelir. Ancak şehirlerde mesafe daha az önemlidir.
Okuyucu bu sonucun açık göründüğünü düşünmekte haklı olacaktı. Ancak bilimsel bir bakış açısından, bu birkaç milyon hamleyi açıklayan veriler basit bir şey değildi.
“İnsanların nasıl hareket ettiğine bakıldığında, başlangıçta anlamak zordu. Herhangi bir net bir kalıp izlemedi,” diyor DTU’da yazılan yazar ve profesör Sune Lehmann.
“Örneğin, yaklaşık 180 kilometrede çok fazla hareket gördük, ancak diğer mesafeler neredeyse sık sık gözlemlenmedi. Ama aslında nereye hareket edebileceğinizi düşünüyorsanız, insanların akın ettiği bazı yerler var, diğerleri tamamen erişilemez.
İnsanlar rastgele mi hareket ediyor?
Araştırmacılar, 180 kilometrenin kabaca Kopenhag ve Danimarka’nın ikinci büyük şehri Aarhus arasındaki mesafe olduğunu fark ettiler, bu yüzden elbette birçok insan aralarında hareket ediyor. Ve spektrumun karşı ucunda, göllerin, otoyolların veya kıyı şeridlerinin ötesinde yerlere geçmek imkansızdır. Böylece, Danimarkalıların coğrafyanın bir yansıması olarak hareket etmelerinin çok özel bir şekilde yaklaştılar.
Verileri anlamlandırmak ve arkasında bir model olup olmadığını görmek için ekip, fizikten çift dağıtım fonksiyonu adı verilen bir kavram içeriyordu. Genellikle parçacıkların nasıl aralıklı olduğunu açıklar, ancak burada, Danimarka’daki mümkün olan her adres çifti arasındaki mesafeleri ölçer.
Bu yaklaşım, araştırmacıların ikili coğrafi dağıtım veya olası hareketler dediklerinin bir haritasını oluşturur. Araştırmacılar daha sonra gerçek hareketleri her mesafedeki olası hareketlerin sayısıyla karşılaştırır ve böylece coğrafyanın etkisini ortadan kaldırırlar. Geriye kalan, arazi ve şehirlerin düzeninden ziyade seçimlerin bir yansımasıdır.
DTU Compute ilk yazar ve bir postdoc olan Louis Boucherie, “Fiziksel olarak mümkün olan şeyle normalleştiğinizde, model çok netleşiyor” diyor.
“Daha önce hiç kimsenin yapmadığı, insanların bir yapı içinde hareket ettiğini düşünmektir. İnsanlar sadece hiçbir yere gitmezler; belirli yerlere geçerler. Bu nedenle, insanların seçimlerini farklı mesafelerde yorumlamak istediğinizde, önce bu mesafelerde kaç gerçek seçenek var. Ve sonra, tüm kısıtlamalar kaldırıldığında, tutarlı bir model ortaya çıkarır.”
Bu ayarlamadan sonra veriler bir güç yasasını takip eder-bir miktar arttıkça diğerinin buna göre azaldığı matematiksel bir ilişki. Bu ilişki, 10 metreden yüzlerce kilometreden beş büyüklük sırasında bulunur. Dolayısıyla, mesafeler arttıkça, insanların oraya hareket etme olasılığı sürekli azalır.
Lehmann, “Günlük yaşamımızı karmaşık ve tarif edilemez olarak algılıyoruz, ancak farklı bir şekilde yaklaşırsak, o zaman karmaşık görünen şey, gerçekte oldukça basittir. İnsan davranışı için bir doğal yasa yapamazsınız, ancak yine de nasıl davrandığımızı yöneten her türlü yasa vardır.”
Öngörülebilir yollarla hareket ediyoruz
Çalışmada, bilim adamları da özellikle 1.400’den fazla Danimarka kasabasına baktılar. Ve burada, desen daha nüanslıdır: bir şehrin içindeki hareketler, şehirler arasındaki hareketlerden daha az mesafeye bağlıdır.
Danimarka’nın boyutu 45.000 kilometrekarenin hemen altındaki boyutu, mesafelerin asla bu kadar uzun, genellikle 400 kilometrenin altında olmasını sağlar. Ve Kopenhag, 1.6 milyonda, nüfusu 300.000’in üzerinde olan tek şehir.
Bu nedenle, bunun sadece Danimarkalı bir anomali olmadığından emin olmak için, araştırmacılar aynı yaklaşımı dünyanın benzer verilerin bulunduğu yerlere kullandılar. Fransa’daki şehirler (Danimarka’nın yaklaşık 13 katı büyüklüğünün) ve Houston (2.3 milyon), Singapur (6 milyon) ve San Francisco (830.000) içindeki hareketlerde aynı kalıpları buluyorlar.
Gelecekteki çalışmalar, yöntemi işe gidip gelmeye uygulayacak ve demografik gruplar arasındaki farklılıkları keşfedecektir. Boucherie, bu taban çizgisinin kentsel planlama, ulaşım tasarım ve hatta epidemiyoloji modellerini geliştirmeye yardımcı olabileceğini öne sürüyor:
Boucherie, “Bu çalışmada herkese baktığımızda, insanları demografik gruplara ayırdığımızda ne olacağını görmek olacaktır. İnsanların hareketliliğini cinsiyet, finansal koşullara veya ticarete dayalı olarak karşılaştırmak ilginç olurdu ve politika yapıcıların vatandaşlarının eşit fırsatlara sahip olmasını sağlaması yararlı olabilir.”
