Yolcu havacılığı dünyasında bir maliyet düşürücü girişim, uçuş güverte personelinin sadece bir kaptana düştüğünü görebilir ve ortak pilotları AI ile değiştirildi. Paradan tasarruf edebilir, ama çok fazla bir risk, tartışıyor Paul Marks
Tehlikeli bir fikir, yolcu havacılık dünyasını takip etmektir: 2030’larda yarıya kalma, sivil uçakların yönetimindeki pilot sayısı ve boş koltukları AI ile doldurma – bir hareket uzmanlarının uçmayı çok daha az güvenli hale getirebileceğini söylüyor. Uçuş güvertesinde bir kaptan ve ortak pilot yerine, Big Jets’in bugün olduğu gibi, tek pilot operasyonların (SPO), ortak filotlamanın sert, kritik-kritik rolünü üstlenmek için tasarlanmış bir AI ile birlikte sadece bir pilotu olacaktır.
Havayolları, bu, endüstri için ekonomik olarak zayıflatıcı hale gelen bir pilot sıkıntıyı ele alacağını savunuyor. Ancak SPO, fikri maliyet düşürücü bir önlem olarak kaydıran küresel olarak pilot sendikaların sert direnişini karşılıyor. Daha da kötüsü, İngiltere’nin Kraliyet Havacılık Derneği’ndeki (RAES) SPO konferansında bir konferans olarak, güvenliği artırmak yerine geçen ay duydu, AI ortak pilotları bir dizi önemli insan-insan etkileşimini bozabilir.
Özellikle, SPO’nun eleştirmenleri, bir AI ortak pilotu, uçuş ekibinin birbirlerinin kontrollerindeki eylemlerini izleyişlerini ortadan kaldıracak ve pilotların stresli durumlarda birbirlerini nasıl sakinleştirebileceğini kopyalamayacak-bir teknik veya hava sorununun geliştikten sonra “ürkütücü” yanıtla başa çıkmak gibi. Pilotlar, bir dinlenme molasından sonra da birbirlerini kaplayabilirler, uyku ataleti tam uyanıklığı geri almanın yarım saat sürdüğü anlamına gelir. AI’nın o sırada daha fazla yeteneğe ihtiyacı olacak mı? Kimse bilmiyor.
Adil olmak gerekirse, SPO’nun destekçileri otomasyona iki aşamalı bir birikim planlıyor: Birincisi, gemide iki insan pilotun bulunduğu genişletilmiş Minimum Mürettebat Operasyonları (EMCO) olarak adlandırılan bir varyant, ancak diğer pilot tarafından desteklenen kontrollerde sadece bir tanesinin bulunduğu uzun süreler olacak. Bu mükemmel olduktan sonra, SPO uygun tek pilot geçit-kaptan uçuşlara başlayabilir.
Pilotlar Birliği Avrupa Kokpit Derneği başkanı Tanja Harter, Raes Zirvesi’ne SPO’nun kilit mürettebat tehdidine hitap etmediğini söyledi: pilot yorgunluk. Bir pilot EMCO’nun altında dinlenirken, “Diğeri, tek başına oturan diğeri artan yorgunluk yaşayacak” dedi. Diğer delegeler, sıkıntıyı bir stresör olarak göstererek kabul ettiler. Harter, “İki beyin ve dört göz işe yarayan bir formül” dedi.
Eleştirmenler ayrıca AI’nın Londra’nın Heathrow havaalanının 20 Mart’ta karanlığa daldığını gören trafo merkezi ateşi gibi beklenmedik olaylarla nasıl başa çıkacağını da soruyor. Ani bir yer verisi kaybı – pist ışıklarından iniş yerelleştirici sinyallerine kadar – verilerin kırması için aç bir AI tarafından güvenli çalışmayı etkileyebilir.
Böylesi beklenmedik bir havacılık etkinliğinin en iyi örneği, Kasım 2010’da Singapur’daki Qantas Flight QF32 olayıydı ve birçok RAES konuşmacısı tarafından SPO için tılsım bir uyarı olarak belirtildi. QF32 üzerinde bir motor patladığında, enkaz 400 ağ kablosunu kopardı ve bir yakıt deposu tuttu. Airbus A380’in doğru sensör verilerinden açlıktan açılan uçuş bilgisayarı, pilotlara hoşnutsuz bir kanat tankından delikli bir tanktan yakıt aktarma talimatı verdi – ciddi yakıt kaybı. Pilotlar talebi görmezden geldiler, ancak o bilgisayar uçağı uçuruyorsa, felaket ortaya çıkabilirdi.
Furore Over SPO, uçak yapımcıları Airbus ve Dassault Havacılık tarafından 2022’de SPO’nun potansiyelini araştırmak için istenen Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı’nı (EASA), 2027’den sonra yeniden gözden geçirilecek fikrimizle, “Operasyonların yeni kavramları ile birlikte güvenlik seviyesini artırma planlarımızı, Ease Pedro’dan anlattık” dedi.
Nihayetinde, Hava Taşımacılığı ekonomisti Floris de Haan katılımcılara verdiği demeçte, SPO’nun kaderi size ve bana bağlı olacak. “Tüketicinin gücü SPO’nun devam edip etmediğine karar verecek” dedi. Peki nasıl yapmalı Yeni bilim adamı Okuyucular görüşlerini duyuruyor, sordum. “Havayolları sık sık yeni teknolojinin müşteri kabulü üzerine araştırma yapıyor, bu yüzden sadık olduğunuz havayollarına yazın” diyor. Adamı duydun.
Paul Marks, Londra merkezli bir gazeteci ve CEİD’te eski bir teknoloji haber editörüdür
