Havayolu endüstrisinin 2050 yılına kadar kararsızlaştırma amiral gemisi hedefi, IATA’nın Pazar günü uyardığı ABD Başkanı Donald Trump da dahil olmak üzere iklim skeptik politikaları nedeniyle şu anda “tehlikede”.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Derneği’nin sürdürülebilirlik kıdemli başkan yardımcısı Marie Owens Thomsen, gazetecilere verdiği demeçte, fosil yakıtları ve son düzenleyici geri dönüşleri destekleyen liderlerin ortaya çıkması “açıkçası bir aksilik … 2050 ufkunda başarılı oluyor” dedi.
Hindistan’daki IATA Yıllık Sanayi Konferansı’nda “Ama bunun duracağını veya tersine döneceğini sanmıyorum. Sanırım ilerlemeyi yavaşlatacak.” Dedi.
Trump’ın Cumhuriyetçi yönetimi, vergi kredileri yoluyla yenilenebilir havacılık yakıtlarının üretimini büyük ölçüde destekleyen demokratik selefi Joe Biden’in aksine fosil yakıtların gelişimini destekliyor.
Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü’nden (ICAO) BM Havacılık Ajansı üyeleri, 2050 yılını hava yolculuğu için net sıfır karbon emisyonu elde etme hedefi olarak belirledi-bir endüstri genellikle iklim değişikliğindeki büyük rolü nedeniyle eleştirildi.
‘Tamamen Ulaşılabilir’
Hava taşımacılığı endüstrisi, iklim krizine katkısı ile başa çıkmak için artan baskı ile karşı karşıya kalmıştır.
Şu anda Global Co’nun% 2,5 ila% 3’ünden sorumlu2 Emisyonlar, sektörün yenilenebilir yakıtlara geçişi, havacılık endüstrisi ve enerji şirketleri ilerleme arıyor olsa bile zordur.
Net sıfır emisyonları elde etmek için havayolları sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) olarak bilinen fosil olmayan kaynaklara güvenmektedir.
Bununla birlikte, SAF biyoyakıtları hala petrol bazlı jet yakıtından üç ila dört kat daha pahalıdır.
Owens Thomsen, “İlgili olan bir başka sorun, petrolün çok ucuz olması.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Bence bu da insanların sahip olduğu aciliyet duygusunu azalıyor.”
Bir varil Brent Kuzey Denizi ham, uluslararası kıyaslama, Trump’ın tarifeleri, “matkap bebek tatbikatı” çağrısı ve özellikle OPEC+ tarafından ham üretim kotalarını yürüyüşe çıkarma çağrısı sonucunda 65 doların altında duruyor.
Bu, yakıt maliyetleri işletme giderlerinin çeyreği ile üçte birini temsil eden havayolları için derhal bir nimettir.
SAF, emisyon hedeflerine çarpmada önemli bir bileşen olarak görülür. Biyoyakıt, geleneksel jet yakıtından daha düşük karbon emisyonları üretir ve yemeklik yağ ve yağ gibi bitki ve hayvan malzemelerinden yapılır.
Avrupa Birliği kuralları, taşıyıcıların bu yıldan itibaren SAF’ın% 2’sini yakıt karışımına dahil etmesini ve 2050’den% 70’e yükselmeden önce 2030’da% 6’ya yükselmesini gerektiriyor.
Owens Thomsen Pazar günü 2050 yılına kadar hava taşımacılığı ihtiyaçlarını karşılayabilen SAF sektörleri kurmak için 4,7 trilyon dolarlık yatırım yapılması gerektiğini tahmin etti.
“Tamamen ulaşılabilir,” dedi hammadde ve teknolojinin zaten var olduğunu ve basitçe geliştirilmesi gerektiğini de sözlerine ekledi.
“İlgili para, önceki yeni enerji piyasalarını, özellikle de açık bir şekilde rüzgar ve güneş enerjisi yaratmaya dahil olan parayla karşılaştırılabilir.” Dedi.
Bu paranın sadece petrol üreticilerine sübvansiyonları durdurarak bulunabileceğini söyledi.
“Dünya büyük petrol şirketlerini yılda 1 trilyon dolarlık yüksekliğe sübvanse ediyor” dedi.
“Bu parayla, bütünlüğünde yeniden yönlendirildiyse, enerji geçişimizi beş yıldan daha kısa bir sürede çözebiliriz.”
IATA ayrıca Pazar günü yaptığı açıklamada, küresel SAF üretiminin 2024 ila 2,5 milyar litre ile karşılaştırıldığında bu yıl iki katına çıkmasını beklediğini belirtti – 2,7 milyar litrelik önceki projeksiyonlarından hafifçe aşağı indi.
IATA Genel Müdürü Willie Walsh, “Bu, toplam havacılık ihtiyaçlarının sadece% 0,7’sini temsil ediyor.” Dedi.
