Yeni hesap makinesinin yapımcıları, uçuşların karbon ayak izini hesaplayan mevcut araçların ısınma etkilerini büyük ölçüde hafife aldığını söylüyor
Jet motorlarından kaynaklanan izler uçmanın ısınma etkisini artırabilir
Yaptığınız uçuşların etkisini hesaplamak için karbon ayak izi hesaplayıcıları kullanıyorsanız kendinizi hazırlayın. Uçuşunuzun gerçek etkisi, yaygın olarak kullanılan CO₂ hesaplayıcılarının önerdiğinden birkaç kat daha yüksek olabilir.
Birleşik Krallık’taki Surrey Üniversitesi’nden Jhuma Sadhukhan, “Rakamlar şok edici” diyor. O ve meslektaşları dört yerleşik hesap makinesindeki rakamları kendi oluşturdukları rakamlarla karşılaştırdılar.
Örneğin, B777 uçağıyla Singapur’dan Zürih’e birinci sınıfta uçtuğunuzu varsayalım. Çalışmanın yapıldığı sırada, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) ve Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği’nin (IATA) uçuş hesaplayıcıları, bunun yaklaşık 3000 kilogram karbondioksite eşdeğer üreteceğini öne sürüyordu. Google Travel Etki Modeli (TIM) 5000 kg civarında olduğunu belirtirken MyClimate ise 8000 kg civarında olduğunu belirtti. Ancak Sadhukhan ve meslektaşlarının oluşturduğu uçuş emisyonu hesaplayıcısına göre gerçek sayı 14.000 kg’ın üzerinde.
Avusturya merkezli bir tatil şirketi olan Surrey Üniversitesi ve Therme Group’tan ekip üyesi Eduard Goean, “Etki oldukça yüksek” diyor.
Hava Yolculuğu Yolcu Dinamik Emisyon Hesaplayıcısı (ATP-DEC) adı verilen yeni hesaplayıcı, mevcut hesaplayıcılardan iki açıdan farklılık gösteriyor. İlk olarak, bir uçuşun ideal rotayı izlediğini varsaymak yerine, en olası rotayı, uçuş süresini ve kalkıştan önce ve inişten sonra taksi yapmak için harcanan sürenin yanı sıra bir uçağın ne kadar dolu olabileceğini tahmin etmek için geçmiş uçuş verilerini kullanır.
Goean, diğer hesaplayıcılardan farklı olarak geçmiş uçuş verilerinin sürekli olarak güncellenmesi açısından dinamik olduğunu söylüyor. Örneğin, Rusya’nın Ukrayna’ya karşı savaşı nedeniyle birçok uçuşun daha uzun rotalar izlediğini, araştırmacıların söylediğine göre diğer uçuş hesaplayıcıları hala bunu hesaba katmıyor.
İkinci temel fark ise ATP-DEC’in, kuyruk izleri, nitrojen oksitler ve su buharı oluşumu da dahil olmak üzere uçmanın iklimi etkileyebileceği bilinen tüm yolları dikkate almasıdır. Örneğin, kuyruk izleri bir uçağın CO₂ emisyonlarından daha büyük bir ısınma etkisine sahip olabilir.
Diğer uçuş hesaplayıcıları ya bu faktörleri hiç içermez ya da ortalama bir değer kullanır. Sadhukhan, “Uçağa, yakıt koşullarına veya dış koşullara göre değişmiyorlar” diyor. “Bizimki daha kapsamlı.”
Goean, ekibin hesap makinelerini başkalarının kullanımına sunacağını ve gelecek yılın başlarında çıkacak bir uygulama üreteceğini söyledi. “Bir havayolu şirketi ATP-DEC’i entegre etmek isterse yarın başlayabiliriz” diyor. Ancak gerekli veri akışlarını ayarlamak haftalar veya aylar sürebilir.
Uçuş emisyonu hesaplayıcıları bazen yolculara emisyonlarını “dengelemek” için gönüllü olarak küçük bir ücret ödeme şansı sunar. Ancak bazı çalışmalar, birçok dengeleme planının vaatlerini yerine getirmediği sonucuna varmıştır.
Bir ICAO sözcüsü, ICAO Karbon Emisyon Hesaplayıcısının arkasındaki metodolojinin web sitesinde bulunabileceğini söyledi. Bir açıklamada, “Hesaplayıcı, henüz bilimsel bir fikir birliğine varılmadığından, Radyatif Zorlama İndeksini (CO2 dışındaki gazları hesaba katan bir ölçü) veya benzeri diğer çarpanları kullanarak uçak emisyonlarının iklim değişikliği etkisini ölçmüyor” dediler.
Google’a CO₂ hesaplayıcısını nasıl hassaslaştıracağı konusunda tavsiyelerde bulunan kâr amacı gütmeyen bir kuruluş olan Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi’nden Dan Rutherford, “TIM, tüketicilerin daha az emisyon salan uçuşları seçmelerine yardımcı olan doğru, şeffaf ve ücretsiz bir kaynaktır” diyor. “Uçan halka faydasını en üst düzeye çıkarmak amacıyla, kontrrail gibi kısa ömürlü iklim kirleticilerinin dahil edilmesi de dahil olmak üzere modeli geliştirmeye devam ediyoruz.”
MyClimate’ten Kai Landwehr, “Bu çalışmayı devam eden tartışmaya değerli bir katkı olarak takdir ediyoruz” diyor. Landwehr, kontrillerin ısınma etkilerine ilişkin belirsizliklerin, hiçbir yöntemin kesinlikle doğru olduğunu iddia edemeyeceği anlamına geldiğini, ancak daha iyi ve daha güncel verilerin kullanılmasının doğruluğu artıracağını söylüyor. “Önümüzdeki birkaç ay içinde hesap makinemizde bir güncelleme yapmayı planlıyoruz ve bu çalışmada vurgulanan en iyi uygulamaları ve güncel bilgileri birleştirmeyi amaçlıyoruz.”
Yorum almak için IATA ile de temasa geçildi.
