Avustralya’nın yeni bir iklim hedefi var: emisyonları 2035 yılına kadar 2005 seviyelerinin% 62-70 oranında azaltıyor. Alt uçla bile karşılaşmak, on yıl içinde emisyonları yarıya indirmek anlamına geliyor.
Bu, ekonomi genelinde – özellikle ulaşımdaki önemli değişiklikleri gerektirecektir.
Ulaştırma, Avustralya’nın üçüncü en büyük ve en hızlı büyüyen emisyon kaynağıdır. Sektörün karbondan karbondan çıkarılması yaygın olarak kabul edilmektedir, çünkü nakliye ve havacılıkta yenilenebilir elektrik kullanmak kolay değildir.
Mevcut eğilimlerde, ulaşım 2030 yılına kadar Avustralya’nın en büyük yayan sektörü olacak. Bu sorun kafa kafaya ele alınmadıkça, Avustralya’nın yeni iklim hedefi karşılanamaz.
Önceliklerimizi düzleştirmek
Arnavutlar Avustralya’nın yeni iklim hedefini bu ayın başlarında belirledi. Net bir sıfır planı ve bireysel sektörler için altı plan eşlik etti.
Net Sıfır Planı haklı olarak birkaç önceliği tanımlar: Elektrik temizliği, elektrifikasyon ve verimlilikle emisyonları düşürme ve temiz yakıt kullanımını genişletme. Ulaşım planı, hafif araçları heyecanlandırmaya, elektrikli araç şarjını genişletmeye ve ağır kamyonlar, uçaklar ve gemiler için düşük karbonlu yakıtlar geliştirmeye odaklanmıştır.
İklim Değişikliği Otoritesi tarafından modelleme, 2035 hedefini karşılamak için büyük bir değişime ihtiyaç olduğunu göstermektedir. Taşımacılıkta, örneğin, 2035’e kadar satılan tüm yeni hafif araçların yarısı elektrikli olmalıdır.
Bu tür değişimler teknik olarak mümkündür, ancak politika ayarları şu anda mevcut olanlardan çok daha güçlü talep ederler.
Sorunlar nerede yalan söylüyor
Taşımacılık emisyonlarını azaltmak için hükümet, yük taşımacılığı için hidrojen kullanımına büyük ölçüde güveniyor.Bu, titrek bir bahis.
Gerçek dünya koşullarında bulunan kendi analizimiz, hidrojen kamyonlarının elektrikli kamyonların emisyon yoğunluğunun iki ila üç katı (seyahat edilen kilometre başına yayılan sera gazı miktarı) olabilir. Diğer araştırmalar, bir yakıt yük kararsızlaştırılmasının önündeki engel olarak kaldığı için hidrojen hakkında belirsizlik bulmuştur.
Hükümet ayrıca, “artık” emisyonları işlemek için karbon yakalama ve depolama teknolojisini kullanmayı önermektedir-mevcut karbondan çıktıktan sonra kalanlar uygulanmıştır.
Kullanılan araçlardan kaynaklanan emisyonları doğrudan yakalamanın pratik bir yolu yoktur. Bunun yerine, nakliye emisyonları, endüstriyel tesisler veya gaz tesisleri gibi diğer faaliyetler tarafından yayılan karbon yakalayarak ve depolayarak dengelenecektir.
Ancak Avustralya’nın karbon yakalama ile sicili zayıf. Chevron’un Gorgon tesisi gibi amiral gemisi projeleri sürekli olarak düşük performans gösterdi ve teknolojinin ölçekte teslim edilemediği sonucuna varıldı.
Hükümet ayrıca ağaç dikme gibi karbon temizleme yöntemleri aracılığıyla artık emisyonları dengelemeyi planlıyor. Ancak Avustralya karbon kredilerinin kalitesi konusunda uzun süredir devam eden endişeler var. Ve karbon bitkilerde sadece kısa bir süre için saklanabilir.
Bu nedenlerden dolayı, taşıma emisyonlarını dengelemek için ofset kullanma konusunda şüpheci olmalıyız. Taşımacılıkta fosil yakıt kullanımını azaltmaz ve daha kanıtlanmış çözümlere yatırımı geciktirme riskiyle karşı karşıyadır.
Masada başka ne olmalı?
Karbon yakalama veya hidrojenden daha fazla ağırlığı hak eden kanıtlanmış taşıma karbondan çıkma stratejileri vardır.
Otomobillerin ve otobüslerin elektrifikasyonunu hızlandırmak için hükümet net satış hedefleri belirlemelidir. Bu, üreticiler, tüketiciler ve altyapı sağlayıcıları için kesinlik yaratır.
Rehberlik için yurtdışına bakabiliriz. Birleşik Krallık, 2030 yılına kadar yeni otomobillerin% 80’inin ve minibüslerin% 70’inin sıfır emisyonu olmasını zorunlu kıldı. 2035 yılına kadar% 100’e yükseldi. 2035 yılına kadar pil elektrikli araçların yeni otomobil satışlarının ana akımı olması gerektiğini belirtti.
Yakıt verimliliği standartları da zamanla sıkılmalı ve ağır araçlara genişletilmelidir.
Kentsel planlama, toplu taşıma, yürüyüş ve bisiklete binerek araç bağımlılığını azaltmalıdır. Kamusal ve aktif ulaşımlara büyük ölçekli yatırımlar da gerekmektedir.
Ciddi ilgiyi hak eden bir diğer politika da yol kullanıcı fiyatlandırmasıdır. Bu, sürücüleri ne kadar, ne zaman ve nerede sürdüklerine göre şarj etmeyi içerir.
Londra gibi yerlerde bu, hava kirliliğinde azalmaya ve yolcuların otobüslere, yürüyüşe veya bisiklete geçmesine yol açtı. Meslektaşlarımın modellemesi ve Melbourne’daki yol kullanım ücretlerini gösteriyoruz, araba seyahatini azaltabilir ve emisyonları yaklaşık%13 oranında azaltabilir.
İyi tasarlanmış yol fiyatlandırması, yoğun yollarda yol yükünün talebini azaltmaya, gereksiz seyahatleri caydırmaya ve toplu taşıma veya elektrikli araç altyapısını desteklemek için gelir elde etmeye yardımcı olabilir.
Veri odaklı lojistik daha verimli bir yük sağlayabilir. Ve ağır yük, modern demiryolu koridorlarına yapılan yatırımla desteklenen yoldan demiryoludan kaydırılabilir.
Ve hükümet yük taşımacılığını karbondan arındırmak için hidrojen peşinde koşmak yerine, kaynakları elektrikli kamyonlar için teşvikler de dahil olmak üzere hızlandıran elektrifikasyona yönlendirmelidir.
Pencere kapanıyor
Avustralya, nakliyenin emisyon azaltma payını sunmasını sağlamak için açık ve uygulanabilir ulaşım politikalarına ihtiyaç duyuyor ve ülkeyi 2050 yılına kadar net sıfır için takip ediyor.
Şu anda Avustralya, gerçek kesintiler yapamayabilecek kanıtlanmamış ulaşım çözümlerine çok fazla eğilme riskiyle karşı karşıya. Yüksek emisyonlarda kilitlenme riskiyle karşı karşıya kalıyoruz ve 2035 ve 2050 hedeflerini kaçırıyoruz.
Gerçek ilerleme, bildiklerimize odaklanmak anlamına gelir: elektrifikasyon, yenilenebilir enerji kaynakları, şehirlerimizi yeniden tasarlama ve seyahat etme şeklimizi değiştirme. Her gecikme yılı görevi zorlaştırıyor. Emisyonları yarıya indirmek için sadece on yıl ile, eylem penceresi hızlı kapanıyor.
