Sürücüler, engebeli uçurumları ve çarpıcı kıyı manzaraları için seviyorlar, ancak bu Güney Kaliforniya karayolu aynı zamanda binlerce Palos Verdes Yarımadası sakinleri için kritik bir tahliye rotasıdır – yolcular ve acil durum araçları için önemli bir arterden bahsetmemek.
Yine de doğal Palos Verdes Drive’ı güneye sürdürmek, amansız bir heyelanın arkasındaki güçler iki şeritli karayolunu kırmaya, kaydırmaya ve çözmeye devam ettikçe giderek daha maliyetli ve pratik olarak sabit bir çaba haline geldi.
Şimdi, Rancho Palos Verdes yetkilileri, işkence gören caddenin bakımını dengelemeye yardımcı olmak için son derece tartışmalı bir hamle düşünüyorlar: Palos Verdes’i güneye doğru yönlendiriyor.
Şehre göre, her gün tahmini 15.000 araç yola gider, birçok sürücü işe ya da okula gidip gelir veya sadece evlerine erişir. Karayolu, şehrin açgözlü kıyı şeridinin neredeyse tamamını kapsıyor ve Trump Ulusal Golf Kulübü’ne ve Terranea Resort’a tek erişimi sunuyor.
Şubat ayında bir konsey toplantısında Rancho Palos Verdes Belediye Meclisi Barbara Ferraro, “Bu şekilde gitmesi gereken insanlar üzerindeki etkisini düşünmelisiniz.” Dedi.
Palos Verdes Drive South’un hemen kuzeyindeki Büyük Amerikan Uluslararası Deniz Ürünleri Pazarı’nın yöneticisi olan Jason Torres, bir ücretin sadece günlük işe gidip gelmesini zorlamakla kalmaz, aynı zamanda aile sahip olduğu dükkanda işi olumsuz etkileyecektir.
Geçen sonbaharda, yol boyunca onarım çalışmaları birkaç durak ve yavaşlamaya neden oldu, bu da müşteri trafiğinden bir ısırık aldı.
“Bir vuruş yaptık çünkü insanlar onu sürmek istemiyorlardı” dedi. “Ücretli bir yola dönüşüp dönüşmediğini hayal edemedim.”
Torres’in Palos Verdes Drive’da güneyde çalışmak için sürmesi 15 dakika sürer, ancak bir ücretin Hawthorne Drive’da yaklaşık 35 dakika süren daha uzun bir rota kullanmayı düşünmesini sağlayacağını söyledi.
San Pedro’da yaklaşık dokuz mil uzakta yaşayan Torres, “Muhtemelen etrafta dolaşırdım” dedi. Şehrin neden bir ücret istediğini anladığını, ancak müşterilerinin – aynı zamanda San Pedro’dan gelen – endişe duyduğunu söyledi.
“O kadar harika olduğumuzu düşünmek istiyorum, ama bu uzun bir sürüş” dedi.
Geçen yıl, şehir, kara hareketinin acımasız olduğu bir mil yolunu onarmak ve sürdürmek için 2 milyon dolardan fazla para harcadı. Bölüm, en azından Mayıs ayında uzatılan bir karar olan güvenlik endişeleri nedeniyle geçen yaz bisiklet ve motosikletlere kapatıldı.
Her ne kadar yetkililer, arazi hareketi yavaşlamaya devam ederse – jeologların son aylarda bildirdiği gibi, yol onarımları, ülkenin en aktif heyelanlarından biriyle savaşan küçük şehir için uzun bir bütçe endişeleri listesinde sadece bir tanesidir.
Maliyetler arttıkça – ve görünürde bir sonu olmadan – şehir, bir paralı yol yaratmanın fizibilitesini incelemeye karar verdi.
Belediye Başkanı David Bradley, geçen ay Kent Konseyi toplantısında, “Yeterli konuşma (bir ücretle ilgili).… Bunun artılarının ve eksilerinin ne olacağını ortaya koymalıyız.” Dedi. “Finansal açıdan uygulanabilirse mi, yoksa sadece şehre gerçekten yardım etmeden satıcıyı zengin mi yapıyoruz?”
Şehir yöneticisi Ara Mihranian’a göre, şehir personeli trafik üzerindeki olası etkilerin yanı sıra potansiyel maliyetler, gelir ve yasal sorunları değerlendirmek için danışmanlar kiralamak için çalışıyor. Nihai bir raporun bu yaz bir kamu ve belediye meclisi incelemesine hazır olmasını bekliyor.
Şu anda, fikir hala “çok erken aşamalarında”, dedi Mihranian. Resmi bir oylama için gelmedi.
Yavaş hareket eden Portekiz virajı heyelan, Palos Verdes’i onlarca yıldır güneye doğru etkiliyor-bu yüzden yol, sürücülerin “aşırı dikkat, sonraki 0,8 mil sürekli kara hareketi” kullanmaları konusunda uyaran işaretler içeriyor. Ancak hasar geçen yıl çok daha dramatik hale geldi.
2024’ün başlarında, iki yıllık ıslak kışın ardından, kara hareketi agresif bir şekilde hızlanmaya ve önceden hareket görmeyen alanlara yayılmaya başladı. Arazi, bazı noktalarda haftada 12 inç kadar değişti – tarihi Wayfarers Şapeli’ni hareket ettirmeye zorladı; yaygın hizmet kapatmalarına neden olmak; düzinelerce ev, yol ve altyapıya zarar vermek; ve sahil şeridini yeni yollarla dönüştürmek.
Ekim ayında, federal yetkililer ev sahipleri için bir satın alma programı finanse etme planlarını açıkladı, bu da devam eden bir süreç olan heyelanlar tarafından en çok vuruldu.
Ancak şehir yetkilileri, sonbaharın sonlarından bu yana, hafifletme ve kışlama projelerine atfettikleri heyelan kompleksinde önemli gelişmeler bildiriyorlar. Şehrin son raporuna göre, bu önlemler dakikada 540 galondan fazla yeraltı suyu pompalamaya devam eden birkaç derin sulama kuyularının kurulmasını içeriyor. Arazinin kayması yeraltı suyundaki artışlara bağlıdır.
Devam eden sorunlar göz önüne alındığında, heyelan bölgesinde yaşayan ömür boyu Rancho Palos Verdes sakini Eva Albuja, yola geçiş ücretleri eklemek beyinsiz gibi görünüyor. Yetkililerin bunu daha önce düşünmelerini diliyor.
Albuja, “Gelir kaynaklarımızda daha proaktif olmalıyız. Gerçekten ihtiyacımız var.” Dedi. “Bütün amaç bu yolu etkili ve güvenli bir şekilde sürdürmektir.”
Yolun güvenli olmadığından endişe ediyor ve yakın zamanda bir kamyonun sıkıştığını söyledi. Acil bir tahliye emredilirse ne olacağından endişe ediyor. Bölgedeki birçok sakinin atları var ya da yaşlı olduğunu söyledi.
Albuja, “Ele alınmayan birçok güvenlik sorunu var. … Herkes bu yoldan hoşlanıyor, herkes patikalardan hoşlanıyor.… Şimdi onu kurtarmak için bu parayı ortaya koymanın zamanı geldi.” Dedi.
Bir ücretin her şey düzeltmeyeceğini biliyor, ama bunun yardımcı olacağını düşünüyor. Şehir yetkilileri Bu mali yıl, heyelan azaltma için zaten 35 milyon dolar tahsis etti – yıllık genel fon bütçesiyle aynı miktarda. Şehir, devam eden acil durum için dış yardımı sağlamak için mücadele etti, ancak La County yağmur mevsimi için hazırlanan tedbirler için sel kontrol bölgesinden 2 milyon dolarlık bir geri ödemeyi onayladı.
Ancak bir ücret fikri, heyelan bölgesinin ötesinde yaşayan ancak okulda çocukları bırakmak, işe gitmek veya markete ulaşmak için yola güvenenler arasında çok daha az popüler görünmektedir. Son birkaç hafta boyunca sosyal medyada, sakinler bir ücretin yarımadanın başka yerlerindeki trafiği nasıl artırabileceği, zaten yavaş bir sürüşü şiddetlendirecek ve masraflarına daha fazla katkıda bulunacaklardı.
Eğer geçmeye gelirse, Palos Verdes Drive South, erişim için ödeme gerektiren bir Oceanside Drive olarak Kaliforniya’da oldukça benzersiz olurdu. Orange County’nin ücretli yollarını işleten ulaşım koridor ajanslarına göre, son yıllarda paralı yollar eyalet genelinde önemli ölçüde genişlemiş olsa da, çoğunluk yoğun otoyollarda veya eyaletler arası.
Portekiz viraj bölgesindeki iyileştirmelere rağmen, şehrin son raporuna göre, Palos Verdes Drive’ın etkilenen gerginliği, belirli alanlarda haftada 4 inç’e kadar değişen önemli bir kara hareketi noktası olmaya devam ediyor.
Raporda, “Son karayolu deneyimi, (Palos Verdes Drive South) yol yatağının ortaya çıkan çatlaklar, çarpmalar, çatlaklar ve çukurların bazen neredeyse bir gecede oluştuğuna dair kanıt göstereceğini gösteriyor.” Dedi.
Yine de Mihranian, gerekli onarımların hızının biraz azaldığını ve şimdi her dört ila altı haftada bir, geçen yıl ayda birkaç kez gerçekleştiğini söyledi. Yetkili, 2024’teki büyük hızlanmadan önce, yaklaşık dört ayda bir yolda onarımlar gerçekleştiğini söyledi.
Büyük Portekiz Virajı Heyelan Kompleksi veya Eski Altamira Heyelan Kompleksi olarak bilinen heyelan alanı, Ekim 2023’ten bu yana yerel bir acil durum altında kalıyor. Hareketin yüksekliği sırasında bile, şehir yetkilileri, kamu güvenliğine önemi ve büyük bir ilçe kanal hattına önem verdiği göz önüne alındığında, Palos Verdes’i güneye doğru sürmeye devam etmek için ellerinden geleni yapma sözü verdi.
Bu arada, kelime teklif hakkında hızla yayılıyor. Salı günü yapılan bir konsey toplantısında Bradley, birkaç sakinin kendisine, değişikliğin zaten onaylandığından endişe duyduklarını söyleyerek yazdıklarını söyledi.
Belediye Başkanı, “Yaptığımız tek şey potansiyel gelir kaynakları için seçenekleri incelemeye çalışmak – bir paralı yol uygulamaktan uzun bir yoluz.” Dedi.
