Çalışma, banliyö cadde tasarımının İkinci Dünya Savaşı’ndan bu yana emisyonları artırdığını gösteriyor

Amerikalıların yarısı banliyölerde yaşıyor. Onlarca yıldır planlamacılar ve politika yapıcılar banliyö yayılımının çevresel ve sosyal maliyetlerini tek bir şeye bağladılar: mesafe. İnsanlar şehir merkezlerinden ne kadar uzakta yaşıyorlarsa, o kadar çok araba kullanıyorlar, o kadar çok karbon salıyorlar ve birbirlerinden o kadar kopuyorlar. Ancak Yale Çevre Okulu’nda kentsel planlama ve veri bilimi alanında yardımcı doçent olan Arianna Salazar-Miranda tarafından yapılan yeni araştırma, banliyö mahallelerinin tasarımının aldığından çok daha fazla suçlamayı hak ettiğini öne sürüyor.

ABD’de 20. yüzyılda banliyö büyümesinin doruğundayken planlamacılar, kentsel gürültüden ve kalabalıktan uzak, dolambaçlı yollar ve çıkmaz sokaklarla huzurlu, pitoresk ve estetik açıdan hoş mahalleler sağlamak için büyük ölçüde Bahçe Şehir Tasarımına (GCD) güvendiler. dergisinde yayınlanan araştırmaya göre, bu özellikler birlikte yapısal olarak araba bağımlılığını güçlendiriyor. Doğa Sürdürülebilirliği.

Banliyöleşme bir bütün olarak kişi başına yıllık 0,26 metrik ton sera gazı emisyonuna neden oluyor. GCD, banliyölerin çevresel maliyetlerinin 0,10 metrik tonunu veya yaklaşık %38’ini oluşturuyor.

Salazar-Miranda, “Belge, ‘yayılmaya’ atfedilen maliyetlerin önemli bir kısmının aslında sokak tasarımından kaynaklandığını gösteriyor.” dedi. “Şu anda, konuşma neredeyse tamamen şehir merkezine olan mesafeyle ilgili ve bu önemli, ancak maliyetlerin önemli ve gözden kaçan bir kısmı mahallelerin nasıl tasarlandığından kaynaklanıyor. Dolambaçlı sokaklar ve çıkmaz sokaklar, kısa olabilecek doğrudan gezileri, alışveriş, ayak işleri ve eğlence için daha uzun yolculuklara dönüştürüyor.”

Sokak desenleri araba kullanımını nasıl etkiliyor?

GCD, 20. yüzyılın başlarında Britanya’da ortaya çıktı ve İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra Amerika’nın banliyö gelişiminin planı haline geldi. Salazar-Miranda, erişimini ölçmek için ana tasarım özelliklerinden yola çıkarak bileşik bir endeks oluşturdu ve bunu OpenStreetMap verilerini kullanarak 60.000’den fazla ABD mahallesine uyguladı. Çalışma, araba bağımlılığı yaratmak için birlikte çalışan dört ana özelliği buldu:

• İki nokta arasındaki mesafeyi artıran eğrisel caddeler.
• Yolları ortadan kaldıran ve sakinleri kilometre katan ana yollara gitmeye zorlayan çıkmaz sokaklar ve çıkmaz sokaklar.
• Tüm trafiği ana arterlere yönlendiren ve yürümeyi veya bisiklete binmeyi kullanışsız ve tehlikeli hale getiren hiyerarşik yol ağları.
• Ticari faaliyetlerin nerede bulunabileceğini kısıtlayan ve yürüme mesafesindeki mağazaları, hizmetleri ve kolaylıkları azaltan düzensiz blok yerleşimleri.

Çalışma, tasarımın zararın anlamlı bir kısmını oluşturduğundan, mevcut banliyölerin hedefli olarak güçlendirilmesinin (sokak ağlarının yeniden bağlanması, kaldırımların eklenmesi, karma kullanımlı imarların getirilmesi) meşru ve potansiyel olarak uygun maliyetli bir politika aracı olduğunu öne sürüyor.

Eski banliyölerin güçlendirilmesi mümkün

Salazar-Miranda, “İyi haber şu ki tasarım, onlarca yıl önce inşa edilmiş mahallelerde bile değiştirebileceğimiz bir şey. ABD’nin birçok şehri bunu zaten yapıyor. Boston ve San Francisco, mahalleleri yeniden birbirine bağlamak için otoyolları kaldırdı. Portland, yeni gelişmelerde sık cadde bağlantılarına ihtiyaç duyuyor. Virginia, bağlantı standartlarını karşılamadıkları sürece çıkmaz sokak bölümlerini kısıtlıyor.” dedi.

“Mevcut banliyölerde ve şu anda inşa edilmekte olan yeni banliyölerde sonuçları iyileştirebiliriz. 20. yüzyılın tasarım hatalarını tekrarlamak zorunda değiliz.”