Her yıl tüm yeni astım vakalarının üçte birine kadar, gazla çalışan otomobiller tarafından yayılan zararlı hava kirleticilerine atfedilir.
Bunu ele almak için, son çalışmamız, gazla çalışan tüm araçların yaklaşık yarısının elektrikli araçlarla değiştirilmesinin, araç egzozlarından kirliliğe bağlı çocukluk astım vakalarını en aza indirmek için yeterli olabileceğini bulmuştur.
Ulaştırma, iklim değişikliği ve halk sağlığı kesişimini inceleyen araştırmacılar olarak, elektrikli araç satışlarının insan sağlığı üzerinde herhangi bir etkisi olup olmadığını anlamak istedik. Amerika Birleşik Devletleri’nde büyüyen elektrikli araç pazarı göz önüne alındığında, bu büyümenin nüfus sağlığı üzerindeki etkisini araştırdık.
Nüfus üzerindeki yaygın etkisi nedeniyle çocukluk astımını bir proxy olarak seçtik. 2019’da yaklaşık 5 milyon Amerikalı çocuk astımdan muzdaripti. Bu istatistik o zamandan beri önemli ölçüde değişmedi.
Çok sayıda çalışma, fosil yakıtları yaktıklarında gazla çalışan otomobillerin kuyruk borusundan yayılan azot dioksit ve partikül madde gibi hava kirleticilerine maruz kalmanın, artan astım riski ile bağlantılı olduğunu göstermiştir. Çalışmamız, yoldaki gazla çalışan ve elektrikli araçların sayısını ve yıllık yeni çocukluk astım vakalarının sayısını inceleyerek bu konuda yer almaktadır.
Araç satışlarının incelenmesi
ABD Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezleri’nden çocukluk astımı hakkında halka açık verileri kullandık. Daha sonra, trafikle ilgili hava kirliliğine bağlı yeni çocukluk astımı vakalarını izole etmek için bir hastalık yükü oluşturduk. 2013-2019 yılları arasında 50 ABD eyaletinden ve Columbia Bölgesi’nden toplanan verileri dahil ettik.
Satılan her 1000 yeni gazla çalışan araç için yeni bir çocukluk astımı vakası olduğunu bulduk. Araştırmamız, bu satışların yaklaşık% 21’inin elektrikli araçlarla değiştirilmesinin, yeni araç satışlarının neden olduğu artan astım oranlarını durdurmak için yeterli göründüğünü ortaya koydu. Bununla birlikte, bu sayı duruma ve nüfus yoğunluğu ve yoldaki mevcut gazla çalışan araçların sayısı gibi çeşitli faktörlere bağlı olarak değişmiştir.
Örneğin, bazı eyaletlerde, gazlı araç satışlarının sadece% 7’sinin elektrikli araçlarla değiştirilmesi, yeni araç satışlarının neden olduğu artan astım oranlarını durdurmak için yeterli olabilir. Ancak diğer eyaletlerde, yeni otomobil satışlarının% 42’sinin herhangi bir etkisi için elektrikli araçlar olması gerekiyordu.
Daha yüksek nüfus yoğunluğuna ve yoldaki daha büyük, gazla çalışan araçların daha büyük bir kısmı olan eyaletler, elektrikli araçlara geçişten en büyük sağlık kazanımlarını görecektir.
Bulgularımız, ABD’de yoldaki elektrikli araçların artmasından zaten ölçülebilir bir halk sağlığı yardımı olduğunu göstermektedir. Bu etki, sıfır emisyonlu bir araç programı olan eyaletlerde derin olacaktır, çünkü tüm yeni elektrikli araçların% 63’ü 2013-2019 yılları arasında bu görevlerle eyaletlerde satılmıştır.
2021’de (bu çalışma sırasında), 10 Amerikan eyaletinde California, Connecticut, Massachusetts, Maryland, Maine, New Jersey, New York, Oregon, Rhode Island ve Vermont da dahil olmak üzere elektrikli araçları tanıtan kuralları vardı.
Bulgularımız, eski, fosil yakıtla çalışan araçların elektrikli araçlarla değiştirilmesini hızlandıran politikalara acil ihtiyaç duyulduğunu vurgulamaktadır. Politika yapıcıların, trafikle ilgili hava kirliliğinden orantısız bir şekilde etkilendikleri için, daha düşük gelirli haneler için elektrikli araçları daha erişilebilir hale getirmenin yollarını bulmaları da önemli olacaktır.
Tek çözüm değil
Okuyucuların yola daha fazla elektrikli araç koymanın çocuk sağlığını iyileştirmek için tek çözüm olduğunu varsaymasını istemiyoruz.
Birincisi, çocukluk çağı astım oranlarındaki bir azalmanın sadece elektrikli araçlar gazla çalışan araçların yerine satıldığında ortaya çıktığını belirtmek önemlidir. Bu, insanlar ikinci bir araba olarak elektrikli bir araç satın aldıklarında, aynı sağlık yararlarıyla bağlantılı olmayacağı anlamına gelir.
İkincisi, elektrikli araçlar – diğer araçlarda olduğu gibi – hava kirliliği emisyonlarına başka şekillerde de katkıda bulunur. Bu nedenle araştırmamız, halk sağlığı uğruna elektrikli araçlarla tüm gazla çalışan otomobilleri tamamen değiştirmeye işaret etmiyor.
Elektrikli araçların% 36-77’lik bir filo payı, gazla çalışan otomobillerden yayılan azot dioksit miktarını azaltması nedeniyle astım yükünü en aza indirmelidir, bu da araçlar tarafından üretilen tüm kirleticileri ortadan kaldırmaz.
Örneğin, fren aşınması, lastik aşınması ve yol tozundan kaynaklanan partikül maddeler, solunum ve kardiyovasküler hastalıklar gibi olumsuz sağlık etkileriyle bağlantılıdır. Kirliliğin gerçek azalması, eklenti hibritleri hem gaz hem de elektrik üzerinde çalışabildiğinden, sürüş davranışlarına da bağlıdır.
Alternatif ulaşım biçimleri, yoldaki toplam otomobil sayısını azaltmak ve sonuçta halk sağlığını iyileştirmek için hala önemlidir.
Elektrikli araçların gerçekten faydalı olması için, pillerini şarj etmek için gereken elektriğin temiz kaynaklardan gelmesini sağlamak da önemlidir. Elektrik kömür veya diğer fosil yakıt bazlı kaynaklardan geliyorsa, kirliliği şehir merkezlerinden enerji santrallerinin yakınında yaşayan topluluklara taşıyoruz.
Elektrikli araç teknolojisinin diğer kritik sınırlamaları arasında pil geri dönüşümü, pil üretimi için hammaddeler edinmede sosyal adaletsizlikler ve onarım hakkındaki kısıtlamalar yer alıyor.
Sonuç olarak, fosil yakıt bazlı araçlardan uzaklaşmak için elektrikli araçların gerekli olmasına rağmen, tüm çözüm değildir. Hava kalitesini ve halk sağlığını iyileştirmek için toplu taşıma ve bisiklet altyapısına daha fazla teşvik etmemiz ve yatırım yapmamız gerekiyor.
