Deneysel XB-1 uçağı bir test uçuşunda süpersonik hızlara ulaştığında, Mach Cutoff adlı bir fizik fenomeni sayesinde yıkıcı bir sonik patlama yaratmadı.
Deneysel süpersonik uçak XB-1
ABD şirketi Boom Supersonic’e göre, deneysel XB-1 uçağı 28 Ocak’ta ilk süpersonik uçuşunda ses bariyerini üç kez kırdığında, yerden sesli bir sonik patlama üretmedi.
Boom Supersononic’in kurucusu ve CEO’su Blake Scholl, “Bu, uzun zamandır inandığımızı doğrular: süpersonik seyahat, yerleşik ve yerdeki kişiler için uygun fiyatlı, sürdürülebilir ve arkadaş canlısı olabilir” dedi.
Bir uçak atmosferden yüksek bir hızda ittikçe, etrafındaki hava basıncını değiştirerek ses dalgaları oluşturur. Ve süpersonik bir uçuş ses hızını aştığında – Mach 1 – Bu ses dalgaları, uçuş yolundan uzaklaşan bir şok dalgası oluşturmak için birleşir. Bu Sonic Boom, son derece yüksek bir gürültü üretebileceği, çıngıraklı binalar ve hatta camı kırabileceği yere ulaşacak kadar çok seyahat edebilir.
Toprak üzerindeki sonik patlamalar o kadar yıkıcı ki, 2003 yılında Concorde Concorde’un efsanevi ticari uçağının emekliliğine katkıda bulundular ve birçok ülkeyi ticari süpersonik uçakları yasaklamaya teşvik ettiler. O zamandan beri, havacılık mühendisleri, eşlik eden patlama olmadan süpersonik olabilecek uçak tasarımları geliştirmeye çalışıyorlar.
Bu durumda, XB-1, Mach Cutoff adı verilen bir fizik fenomeninden yararlandı. Ses daha yüksek rakımlarda daha yavaş hareket ettiğinden, bu yüksekliklerde ses bariyerini ihlal eden bir uçak yere ulaşamayan bir bom üretecektir – bom aşağı hareket ederse, artan ses hızı onu saptırır ve şok dalgalarını yukarı doğru iter.
İşin püf noktası, sıcaklık ve rüzgarın ses hızlarını da etkilemesidir, bu nedenle süpersonik bir uçak için ideal yükseklik ve hız atmosferik koşullara bağlı olacaktır. Alman Havacılık Merkezi’nden Bernd Liebhardt, “Asıl zorluk, sıcaklık ve rüzgar üzerinde çok doğru atmosferik tahminler elde etmektir-pratik mach-cutoff uçuş hızının hesaplanması oradan oldukça basittir” diyor.
Boom Supersonic, XB-1’in 10 Şubat’ta en son ve son test uçuşunun da bir patlama üretmeden süpersonik hızlara ulaştığını söyledi. Şimdi şirket, gelecekteki ticari uçağı Overture’a aynı başarıya ulaşmasına yardımcı olmak için test uçuşlarından öğrendiklerini kullanıyor. Süpersonik kara uçuşlar bugünün ticari uçaklarından yüzde 50’ye kadar daha hızlı olacaktır. Bu, New York’tan Los Angeles’a hava yolculuğu süresini 90 dakika kısaltabilir.
Ancak Mach-Cutoff uçuşunun gerçekleştirilmesi “hem ses altı hem de süpersonik uçuştan aynı mesafede daha fazla yakıt yakıyor” diyor Liebhardt. Bu, onu normal bir süpersonik uçuştan daha az ekonomik olarak uygulanabilir hale getirir ve “yakıt ekonomisi için uçmanın en kötü hızı”. Mach-Cutoff uçuşlarını ticari havayollarından ziyade “süpersonik iş jeti kullanıcıları” için niş bir kullanım durumu olarak görüyor.
